一直以來自主品牌車企的品牌力都不及合資品牌。要想與其正面競爭那麼唯有放低價格、提升配置、加大空間。這種差異化競爭，不對稱性競爭也是當前所有自主品牌車企的無奈。究其原因還是我們的汽車產業鏈薄弱；廠家技術儲備不足、研發實力不夠；客戶忠誠度不高。所以要想突破品牌瓶頸唯有衝擊高階。高階車型不僅可以提升車企品牌形象，而且可以帶動下游部分中低端兄弟車型的銷量。所以各大自主車企都有高瞻遠矚的目光，在透過較高的汽車銷量捧得幾桶金之後，都開始不約而同地研發比肩合資品牌的發動機。畢竟“三大件”不夠出色，走什麼樣的高階路線也只是“空中樓閣”
上圖分別是哈佛、奇瑞、上汽以及本田各自1.5t發動機的動力引數。我們姑且不談他們採用了何種材質、工藝、技術。對比功率、扭矩、以及峰值扭矩轉速範圍完全不輸“平民跑車”CIVIC上的那臺1.5t。
長安CS95上的這臺“藍鯨”2.0T發動機動力引數已經超過了同排量的HIGHLANDER、EDGE、ENVISION。
很多人認為20萬左右的自主品牌suv動力弱其實與發動機關係不大。如果我們去看哈佛h9、長安cs95、傳祺gs8、榮威rx8或者vv7等中大型suv的整備質量就會知曉答案。都是1.8噸甚至2噸的車重，發動機動力就擺在那裡，即使變速箱換檔邏輯足夠聰明、降擋速度再快，他們的動力也高不到哪裡去。要知道2.0T發動機對於中大型SUV而言只是入門級的動力。如果您依然覺得自主品牌20萬元的SUV動力偏弱，那麼可以看看大眾集團前CEO穆勒試駕的這臺比亞迪唐DM。0-100公里加速度僅為4.9秒自主品牌20萬元的SUV為何有極高的熱度，我想網上流傳的這張400萬的Falcon與vv6的配置對比圖最有說服力。
自主品牌20萬的SUV仍有極高的熱度，並不是平地風雷。而是多年以來品牌沉澱的結果。即便是新晉品牌wey和領克，他們背後都有哈佛和吉利車型為其做鋪墊。從多年前熱銷的奇瑞QQ到現在近20萬的領克01、vv7，自主品牌都是一步一個臺階走過來的。
一直以來自主品牌車企的品牌力都不及合資品牌。要想與其正面競爭那麼唯有放低價格、提升配置、加大空間。這種差異化競爭，不對稱性競爭也是當前所有自主品牌車企的無奈。究其原因還是我們的汽車產業鏈薄弱；廠家技術儲備不足、研發實力不夠；客戶忠誠度不高。所以要想突破品牌瓶頸唯有衝擊高階。高階車型不僅可以提升車企品牌形象，而且可以帶動下游部分中低端兄弟車型的銷量。所以各大自主車企都有高瞻遠矚的目光，在透過較高的汽車銷量捧得幾桶金之後，都開始不約而同地研發比肩合資品牌的發動機。畢竟“三大件”不夠出色，走什麼樣的高階路線也只是“空中樓閣”
上圖分別是哈佛、奇瑞、上汽以及本田各自1.5t發動機的動力引數。我們姑且不談他們採用了何種材質、工藝、技術。對比功率、扭矩、以及峰值扭矩轉速範圍完全不輸“平民跑車”CIVIC上的那臺1.5t。
長安CS95上的這臺“藍鯨”2.0T發動機動力引數已經超過了同排量的HIGHLANDER、EDGE、ENVISION。
很多人認為20萬左右的自主品牌suv動力弱其實與發動機關係不大。如果我們去看哈佛h9、長安cs95、傳祺gs8、榮威rx8或者vv7等中大型suv的整備質量就會知曉答案。都是1.8噸甚至2噸的車重，發動機動力就擺在那裡，即使變速箱換檔邏輯足夠聰明、降擋速度再快，他們的動力也高不到哪裡去。要知道2.0T發動機對於中大型SUV而言只是入門級的動力。如果您依然覺得自主品牌20萬元的SUV動力偏弱，那麼可以看看大眾集團前CEO穆勒試駕的這臺比亞迪唐DM。0-100公里加速度僅為4.9秒自主品牌20萬元的SUV為何有極高的熱度，我想網上流傳的這張400萬的Falcon與vv6的配置對比圖最有說服力。
自主品牌20萬的SUV仍有極高的熱度，並不是平地風雷。而是多年以來品牌沉澱的結果。即便是新晉品牌wey和領克，他們背後都有哈佛和吉利車型為其做鋪墊。從多年前熱銷的奇瑞QQ到現在近20萬的領克01、vv7，自主品牌都是一步一個臺階走過來的。