別的車我不知道，內飾絕對和簡陋一點不沾邊。Nappa真皮包裹座椅，厚實柔軟的填充物，大面積軟質材料包裹，包括方向盤細緻的縫線，按鍵的觸控感，中控大屏的清晰度和靈敏度，我相信，都會讓你滿意。連續開車6個多小時不帶累的，親測。倒是內飾設計比較美系，很簡潔。和樓主一樣，我當初選車也是看的新Cherokee，入的四驅探享版，已經開了7個多月，還是挺喜歡這車的。下面來說說科技配置感受，這個價位有這些科技配置的車，並不多見。
ACC自適應巡航
我覺得實用比較多的科技配置主要是上面三個，像長短途自駕遊的時候，ACC的用處就大了，開在高速上，設定好時速和距離，手握方向盤即可，解放右腳，基本等同於半自動駕駛，可以做到保持安全距離，還包含預碰撞功能，可以透過雷達監測車前方的道路交通情況，機器的反應比人的反應要快，而且比定速巡航聰明多了。
自動駐車
自動駐車，主要是堵車情況比較嚴重的時候，頻繁的起停會讓右腳很不舒服，開啟自動駐車，不需要手動駐車，即使鬆開剎車，也不會發生溜車現象。起步的時候，只要踩下油門踏板，車子就會前行，不需要多餘的操作。省略了手動開啟和關閉駐車制動的步驟，有更舒適的行車感受。
陡坡緩降
大機率情況下在穿山越嶺時，才會用得到。主要作用是車子下坡時，自動採取制動，減慢車輛的速度，防止車速過快，避免突發事件發生時發生危險。開啟陡坡緩降後，車子在下坡時，會有自動制動的效果，穩穩的抓地，對於安全性有很大提升，市區用到的情況基本沒有，新車還沒有出去造過，捨不得。
8.4英寸液晶大屏、支援Carlife和Carplay
Uconnect 8.4英寸中控大屏，據說內在進行了進化，解析度和CPU得到升級，支援CarPlay和CarLife互聯和對映。可以3D化實景顯示、提示道路轉彎指示線，導航精準。發語音、打電話都方便，不需要看著手機，這點很好。
智慧四驅系統，秒變兩驅，降低油耗
Jeep的金牌四驅系統，可以讓新Cherokee在道路和天氣良好的時候，從四驅變為兩驅行駛，沒有連線前後輪傳動軸的轉動所發生的損耗，可以做到降低油耗
，這是同級車中獨有的技術。算不上科技配置，但我還是想說一說。
別的車我不知道，內飾絕對和簡陋一點不沾邊。Nappa真皮包裹座椅，厚實柔軟的填充物，大面積軟質材料包裹，包括方向盤細緻的縫線，按鍵的觸控感，中控大屏的清晰度和靈敏度，我相信，都會讓你滿意。連續開車6個多小時不帶累的，親測。倒是內飾設計比較美系，很簡潔。和樓主一樣，我當初選車也是看的新Cherokee，入的四驅探享版，已經開了7個多月，還是挺喜歡這車的。下面來說說科技配置感受，這個價位有這些科技配置的車，並不多見。
ACC自適應巡航
我覺得實用比較多的科技配置主要是上面三個，像長短途自駕遊的時候，ACC的用處就大了，開在高速上，設定好時速和距離，手握方向盤即可，解放右腳，基本等同於半自動駕駛，可以做到保持安全距離，還包含預碰撞功能，可以透過雷達監測車前方的道路交通情況，機器的反應比人的反應要快，而且比定速巡航聰明多了。
自動駐車
自動駐車，主要是堵車情況比較嚴重的時候，頻繁的起停會讓右腳很不舒服，開啟自動駐車，不需要手動駐車，即使鬆開剎車，也不會發生溜車現象。起步的時候，只要踩下油門踏板，車子就會前行，不需要多餘的操作。省略了手動開啟和關閉駐車制動的步驟，有更舒適的行車感受。
陡坡緩降
大機率情況下在穿山越嶺時，才會用得到。主要作用是車子下坡時，自動採取制動，減慢車輛的速度，防止車速過快，避免突發事件發生時發生危險。開啟陡坡緩降後，車子在下坡時，會有自動制動的效果，穩穩的抓地，對於安全性有很大提升，市區用到的情況基本沒有，新車還沒有出去造過，捨不得。
8.4英寸液晶大屏、支援Carlife和Carplay
Uconnect 8.4英寸中控大屏，據說內在進行了進化，解析度和CPU得到升級，支援CarPlay和CarLife互聯和對映。可以3D化實景顯示、提示道路轉彎指示線，導航精準。發語音、打電話都方便，不需要看著手機，這點很好。
智慧四驅系統，秒變兩驅，降低油耗
Jeep的金牌四驅系統，可以讓新Cherokee在道路和天氣良好的時候，從四驅變為兩驅行駛，沒有連線前後輪傳動軸的轉動所發生的損耗，可以做到降低油耗
，這是同級車中獨有的技術。算不上科技配置，但我還是想說一說。