其實這類車輛不適合長途摩旅，因為它的座椅相對而言比較窄，長時間騎行後屁股肯定會受不了，但短途的摩旅應該能夠勝任。這類車輛從發動機效能上來說絕對沒問題，就是駕乘舒適度差一點，其次還有一個問題不得不考慮一些必備物品也不好攜帶，如果出發之前能加裝個尾箱再好不過。其實從車身結構來說這類車輛有個特點，透過效能比較好，更適合走那些非鋪裝路面或者比較難以透過的路面，在這些地方它的效能就會發揮到極致，除了拉力車以外其他車型根本沒辦法和它比所以它的優勢還是比較明顯的。如果出發前將輪胎換成全地形的更適合摩旅的需求，雖然抓地力會差一些但隨之而來車輛的振動和行駛阻力就會降低，提升駕乘舒適度的同時還能會降低整車油耗。所以，最好在這些細節上做一些功夫。

我騎摩托車9年，越野摩托車騎了5年，不下場地不跑林道只摩旅，我覺得我很有發言權，從250cc到650cc再回到250cc一共騎了3臺越野，我來說說我的經驗。

第一:騎越野摩托車跑長途摩旅，首先需要一個鐵屁股，因為越野摩托車的坐墊窄，而且形狀四四方方的，不貼合屁股，還好我比較瘦，體重輕一點屁股承受的壓力小一點，胖子騎越野摩托車跑長途就惱火的。當然也可以改裝坐墊，但是那個很少有人改裝坐墊的，改裝也沒啥意義，因為越野摩托車車身比較苗條，你裝一個寬大的坐墊上去不協調，巨醜！還影響操作。

第二:越野摩托車的原裝油箱普遍都比較小，4-8升左右，續航100-200公里，一般的摩旅也可以將就用著，但是去青藏高原上就不好搞了，需要改裝大油箱，但是很多越野摩托車都沒有配套的大油箱。我的第一臺越野摩托車是中國產的CQR，原裝油箱8升，我自己動手改裝了20升的長征大油箱，續航600公里左右。第二臺是一臺進口越野，原裝油箱12升，改裝了配套的25升阿西比斯大油箱，續航500公里+。第三臺是一臺進口的250cc的越野，原裝油箱7.2升，我改裝了一個配套的12.5升大油箱，續航400公里左右，6月份剛跑了西藏，很給力。

差不多就這些了，其他的風擋、行李架什麼的都是自己改裝。越野摩托車跑長途很辛苦，但是很拉風，遇到複雜路況也能輕鬆透過，心裡會很踏實。

越野摩托車，油箱太小～減震太硬。坐墊太窄不適合長時間駕駛。震動大，不適合攜帶行李，箱包，

建議喜歡摩旅的人選相對使用專用的旅行車，踏板車或者adv進行長途駕駛