還好吧，主要英菲尼迪，凱迪拉克，沃爾沃，捷豹，英菲尼迪，這些優惠都是挺大的，加上國六來臨，很多國五的車型面臨庫存壓力大，所以優惠就大，銷售反彈是正常

首先，汽車消費市佔率較高的都是限購，限行城市，如北上廣深，對於一幅鐵牌要大幾萬的車市行情搶佔了經濟型汽車的蛋糕，加之有按揭金融的支援，買車本就不是難事，二線豪華品牌的價格入門價也就20萬出頭，首付也就5萬左右，跟購買經濟型汽車的壓力也相差無幾。

其二，二線豪華品牌降價幅度大，如最近很火的凱迪拉克，15萬買凱迪拉克（求證實）。二線豪華品牌以價格來快遞爭奪市場。

首先就拿目前二線豪華品牌裡面的凱迪拉克ATS-L來說，這款銷量和口碑都非常不錯，即使面對賓士C Class都有明顯的優勢。但是我們不要忘記了，它的價位下跌後，幾乎和國內主流B級車一個檔次。除了在品牌上要高出一節以外，效能上並沒有多大優勢。而目前之所以銷量強勢上漲，一來很多車主壓抑多年想得豪車而資金受限得到很好的通道來釋放，一旦這個釋放群體過了高峰期。當人們迴歸理性的時候，二線豪華車也就再次迴歸平靜，在國內近期的銷量強勢上漲也僅僅是一個正常現象而已，和車市復甦沒有太大關係。

其次，車市的復甦別說和二線豪華車銷量是否掛鉤，就拿一線豪華車中的賓士C Class或奧迪A4L來講，雖然這兩款入門級豪車銷量表現不錯，從上市到現在，可是國內車市有好轉麼？並沒有，因為這兩款入門級豪車僅僅是價位低，很多人能夠買得起而已。

最後，對於車市的所謂復甦，我個人理解還是看目前國內的經濟環境。如果像09年-12年之間那種飛躍，不僅車市，就是房市、股票都復甦了~所以車市是否復甦，還和國內整體的經濟相關，老百姓有錢了，才能沒有太多顧慮的購車。相反，錢緊張了，想買車讓車市復甦都要再三考慮~~不知道大家怎麼看？~