這是一個挺不錯的問題

我去年跳出車行工作，到底是大環境問題還是個別車的問題，因為沒有具體資料不好推測，只能用現狀來說明我身邊的事實。

我離開之前是中國產品牌負責售後的，不是前臺接待那種。每月產值相當穩定，不會太高不會太低，各項指標很正常，但是就是這樣正常反應了不正常。銷售下滑，主機廠推出的新車型量起不來，本身車輛定位不是太高走價效比，銷售不賺錢，只靠商用車，廠家不給授權，部分車型充當二級經銷商只賺個差價。售後客單價不高，流失率逐月增高，舉行的活動太頻繁客戶都麻木了，不舉行沒有補貼，沒有進站率，月底考核太低，廠家返利就受影響。事故車進場率還算可以是主要贏利點。索賠基本不是很賺錢，很多有車都在外面保養，三包期進店維修，不修就投訴。維修技師跟SA又來點情緒，客戶又流失了。客戶體驗不好，回訪分數不高，又要費好大的勁來維護，邀約電話，續保電話，回訪電話，每天分析客戶資料，如何提升產值，推套餐、精品、養護效果不理想。主要是第一次購車客戶經過多年使用已經對售後的套路摸清楚了，更願意去熟人哪裡，然而並不是優惠太多。我們當地的一汽大眾每個月售後產值大約60多萬，別克100多萬，中國產差很多，售後毛利率基本我能控制的是55。

現在車行暴利已經過去了。

4S店已經不可挽回了。

該做的不做不該做的做的太多太久了。

認證機構認證程式碼前附加滿足或者符合兩個字的等於沒有認證嚴格講用假機油給更換的太長時間。