如果每一款車的上市和投產都深度依賴資本市場，尤其是如果投資人還很看重中短期收益的話，那極大機率是造不好的，特別是在目前這個全面電氣化的時代。
不管是電動車還是燃油車，上市前跑兩個（兩年）夏季冬季測試一般都是最少的。雖然理論上說好像也可以壓縮在一年內完成，但是實際上測試車輛再多每年冬季時間就那麼短，除非你能南北半球幾十上百輛車來回跑，否則第一年發現的一些難題解決後大多需要第二年驗證後才可以確認。
耐久也是一樣，一般在功能完全凍結之後車企依舊需要跑大半年上百萬公里的耐久才能確認功能的基本可靠性。
而各種新功能新硬體的整合，從設計，整合再到測試，一般也需要2年時間。
更不用說很多類似功能安全這樣的設計會因為一個功能小改而牽一髮動全身，需要重複驗證。
所以哪怕Tesla，每一款具有真正目標市場區分度的產品上市，從Roadster，Model S，Model X再到Model 3，之間也都有3年左右的時間。
哪怕你想幾個車型同步研發，哪怕你的人力物力財力都夠用，也很難實際操作。
因為”創世車型“的零部件尚未經過市場檢驗，因為很多後續設計都需要前序產品成熟之後才能繼續改進和移植，所以新車企逐步推出適合不同細分市場的產品才是價效比最高的操作方式。
這次ES6來得太快了，ES8才量產了半年？最起碼的還沒經過一個冬季考驗呢。以目前的保有量，最近又爆出這麼多功能bug，ES8還需要相當久的一段時間才算真正成熟。
然後現在你說ES6要明年就量產？
那我覺得很多人說的功能沒亮點那很正常，NIO Pilot讓人失望也很正常，時間太短了，實在太短了。僅僅ES8的軟體修正，如果從傳統車企的軟體修改，驗證和質量控制流程來說也需要至少半年時間完成。
我覺得ES6更像是ES8的改進版，唯一”降級“的核心功能就是空間吧。再加上明年6月上市的首發紀念版49萬8，售價上真的和ES8有區分度麼？
ES6的競爭對手難道是ES8？還是明年會再有一個ES8 II？
ES8上市的時候我還比較看好蔚來，ES6上市就讓人有些失望了。靠服務是無法彌補功能缺陷的，尤其是量大了以後服務成本要指數級上升。而所謂的”蔚來圈子“效益，當圈子小的時候還具有吸引力，圈子大了這種特別的“身份感”也就沒有了吧，除非蔚來真能成為中國新社交工具。
如果每一款車的上市和投產都深度依賴資本市場，尤其是如果投資人還很看重中短期收益的話，那極大機率是造不好的，特別是在目前這個全面電氣化的時代。
不管是電動車還是燃油車，上市前跑兩個（兩年）夏季冬季測試一般都是最少的。雖然理論上說好像也可以壓縮在一年內完成，但是實際上測試車輛再多每年冬季時間就那麼短，除非你能南北半球幾十上百輛車來回跑，否則第一年發現的一些難題解決後大多需要第二年驗證後才可以確認。
耐久也是一樣，一般在功能完全凍結之後車企依舊需要跑大半年上百萬公里的耐久才能確認功能的基本可靠性。
而各種新功能新硬體的整合，從設計，整合再到測試，一般也需要2年時間。
更不用說很多類似功能安全這樣的設計會因為一個功能小改而牽一髮動全身，需要重複驗證。
所以哪怕Tesla，每一款具有真正目標市場區分度的產品上市，從Roadster，Model S，Model X再到Model 3，之間也都有3年左右的時間。
哪怕你想幾個車型同步研發，哪怕你的人力物力財力都夠用，也很難實際操作。
因為”創世車型“的零部件尚未經過市場檢驗，因為很多後續設計都需要前序產品成熟之後才能繼續改進和移植，所以新車企逐步推出適合不同細分市場的產品才是價效比最高的操作方式。
這次ES6來得太快了，ES8才量產了半年？最起碼的還沒經過一個冬季考驗呢。以目前的保有量，最近又爆出這麼多功能bug，ES8還需要相當久的一段時間才算真正成熟。
然後現在你說ES6要明年就量產？
那我覺得很多人說的功能沒亮點那很正常，NIO Pilot讓人失望也很正常，時間太短了，實在太短了。僅僅ES8的軟體修正，如果從傳統車企的軟體修改，驗證和質量控制流程來說也需要至少半年時間完成。
我覺得ES6更像是ES8的改進版，唯一”降級“的核心功能就是空間吧。再加上明年6月上市的首發紀念版49萬8，售價上真的和ES8有區分度麼？
ES6的競爭對手難道是ES8？還是明年會再有一個ES8 II？
ES8上市的時候我還比較看好蔚來，ES6上市就讓人有些失望了。靠服務是無法彌補功能缺陷的，尤其是量大了以後服務成本要指數級上升。而所謂的”蔚來圈子“效益，當圈子小的時候還具有吸引力，圈子大了這種特別的“身份感”也就沒有了吧，除非蔚來真能成為中國新社交工具。