H5用的是三菱的2T機器，H9是長城自己的2T機器，兩款發動機代差十五年以上，三菱的機器現在中國產車都不屑使用了

新H9哈弗2.0T四缸渦輪增壓直噴發動機，DOHC和雙VVT技術的加持使它的達到252匹最大馬力和355牛·米最大扭矩，日常推動這隻自重超過2噸的鋼鐵巨獸，輕鬆在各種路況下穿行都沒有難度。在中大型SUV上匹配8AT手自一體自動變速箱意料之中，能輕鬆應對較強的扭矩輸出和SUV多樣的用車場景。比6AT更寬廣的齒比分佈，8AT在燃油經濟性和平順性的表現上更優秀。H9身上的這套來自ZF的8AT手自一體變速箱，於德系豪華車上普及度之高，成熟穩定，可靠耐操，車主們可以放縱去野而不必擔驚受怕變速箱會么什麼蛾子。 前面提到，H9全系均為四驅車型。別表面地看它的四驅系統為多片離合器適時四驅，實際上大有來頭。四驅系統結構圖上，我們能看到H9配備了多路況模式旋鈕、低速扭矩放大器、多片式離合器和可鎖止式的多片離合器式限滑差速器。後橋可鎖止式多片離合器式限滑差速器在H9高配車型上是標配，在低配車型上均能選裝。各種裝備的加持使H9的最大爬坡度達到60%。 博格華納的雙速TOD智慧適時四驅系統，可以由駕駛者自主在2H高速兩驅、4H高速四驅及4L低速四驅三種不同模式下切換。正常狀態下采用後輪驅動，同時兼顧了適時四驅的經濟性和分時四驅強越野的能力。 H9全新的全地形反饋系統，配合全新的控制開關和控制策略邏輯，四驅系統更穩定更易操作。駕駛者可透過中控臺的上旋鈕直接在六種駕駛模式之間切換，六種模式包括：Auto、4L、運動、沙地、雪地和泥地路面。全地形反饋系統透過預先設定好的程式來控制發動機、變速箱、四驅系統、動態控制系統等，針對特殊路況進行最佳化，使駕駛者應對複雜路況時可以更從容。 4L模式下，低速扭矩放大器發揮作用，能將低扭擴大至2.48倍，攀爬越障都更輕鬆。後橋伊頓電子

差速鎖，保持50:50的動力輸出，扭力可以有效傳送至有附著力的車輪上，增強惡劣路況下的脫困能力。

HOVER H5用的三菱4g63s4t渦輪增壓發動機，以及長城自研的4d20d柴油2.0升增壓發動機。 機型落後，與H9差好幾代，

完全不同的發動機。

H5是越野的先鋒有好底盤，但H9換了寶馬的技術波箱己經很大鈕力，H9比H5配置豐富，兩者底盤堅固，是個越野機器