“一般火花塞火間隙為0.6-1.2mm，根據搭配的不同發動機火花塞間隙會有所不同。 0.8、1.0、1.1三種間隙，差別不是很大，理論上間隙越大的火花塞點火時產生的電弧越長，越容易點燃氣缸內的氣體，但所需要的點火電壓也就越大。 火花塞電極間的間隙對火花塞的工作有很大影響，間隙過小，則火花...”

花塞的間隙是根據點火時間，點火線圈電壓等來設定的，自低速到中速到高速都會匹配一個合適的間隙。一般情況下汽車火花塞間隙分多個間隙。各種車型的火花塞間隙均有差異，一般應在

A.0.1~0.3

B.0.3~0.5

C.0.7～0.9

D.0.9~1.1mm之間。

火花塞間隙越大，電極之間的空氣就越不容易被擊穿，但一旦擊穿產生的電弧能量也更大。每款發動機選用火花塞均有設計間隙，當然每輛車點火線圈和缸線的老化程度不同，間隙可能會有略微變化。

火花塞間隙過大，會造成點火困難，失火率高，發動機抖動大，加速搓車。間隙過小，點火很好，失火率也低，但是動力不足，提速無力。

雖然行車電腦ECU可平衡各缸穩定工作，但是4只火花塞間隙誤差太大，也會造成發動機執行不穩定的症狀。

●安裝不當，主要有安裝時扭矩過大或者過小，點火線接頭接觸不良。

車主安裝火花塞採用自購或隨車附帶火花塞套筒，套筒手柄較短，容易出現安裝扭矩過小。扭矩過小火花塞密封墊片未被完全壓平，缸體密閉性差，執行一段時間後，容易造成缸體溫度過高，點火提前，反映的症狀是動力不足、發抖、搓車等。

修理廠安裝火花塞喜歡用加力扳手。新修理工容易安裝扭矩過大，造成瓷體轉動，火花塞漏氣，嚴重的損傷缸體絲扣。

現在的修理工職業素養參差不齊，更換火花塞根本就不注意原廠型號,憑感覺更換，安裝中又不嚴格按照規程操作，出現問題後習慣往配件質量上推卸，造成了很多車主的誤區。

只要更換與原廠火花塞對應型號的銥金和鉑金火花塞，無論任何品牌的產品，只要是正品，就不可能出現更換後車走不穩、無力的症狀。這點請大家從科學角度出發，加強判斷，少受不負責任的修理工和姦商的矇騙。

火花塞在如今汽車保養中，未受到應有重視，今天列出上述誤區，只是想建議大家定期檢查愛車的火花塞，科學重視火花塞保養，正確更換火花塞！