一方面這和國內汽車消費整體處於收縮下降期有關係，一句話，整體行業不景氣，蔚來汽車當然也受影響。另一方面，蔚來汽車的知名度仍然有待提高，產品有待更多消費者認可才行，目前重複購車的群體估計還沒有或者很少，所以，蔚來汽車的整體客戶規模還太小，需要繼續擴大客戶來源。

第一：我認為電動車的準客戶畢竟少，因為充電樁配置不夠，特別是3線及以下的城市。

第二：老百姓還是希望買價效比更高的車，蔚來售價不低，且5年後一次性更換電池的價格嚇人，換算成省下來的油錢完全沒有優勢，畢竟80%以上的客戶買電動車還是算這個賬。

第三：蔚來品牌優勢還不夠，客戶群裡少，都不想當小白鼠，且有國際大牌壓著呢。

第四：蔚來還需要不斷加大研發投入，這樣對於公司的資金成本，資金壓力非常大，加上人工等成本只漲不降。

綜合上訴等本人分析，蔚來想要突破，還是要先想辦法活下去，即開發大眾型產品，才有可能活著見到明天的太陽。

以上觀點只表達本人看法，有不對的地方請見諒。

用定位和聚焦來分析。

先舉一個事例:在手機中，蘋果可以說一騎絕塵。它是智慧手機的創造者，也是技術和潮流的引領者。而華為手機作為後起之秀，首先定位於價效比。技術和體驗感雖略遜於蘋果，但價格有明顯的優勢。同時，他並不甘心於久居人後，就像任正非所說的，聚焦一個城牆口，幾百幾千幾萬人的衝鋒，不斷投入研發資金，使其手機在AI晶片、影象處理技術、攝像頭等方面引領技術潮流和時尚。使用華為後，不但有強烈的民族自豪感，還有較好的使用體驗，更有價格的實惠。所以說華為就成了世界第二品牌，進入了第1集團。

特斯拉就是新能源品牌中的蘋果，而蔚來並不是華為。車的外形設計、技術開發都是高大上，想成為中國的特斯拉。但技術、設計和服務理念明顯弱於特斯拉，價格卻十分接近於特斯拉。在成長初期，定位不明確，沒有明顯的價效比優勢。在技術上都是以買為主，久居特斯拉之後，沒有聚焦於單點技術突破，成為某項技術和時尚的引領者，永遠沒有成為領頭羊的資質和潛力。

所以說，站在巨人的肩膀上不斷創新，才能超越巨人。而永遠站在巨人的肩膀上學習技術，只能成為站在巨人肩膀上的矮子，永遠超越不了巨人，成為引領者。蔚來就是站在巨人肩膀上的矮子，業績下滑也就不足為奇了。