首先，發電廠將電力輸送到火車軌道上空的高壓明線上（注意⚠️是明線，不是帶膠皮的電纜線，非常危險⚠️），然後透過受電弓，進入高鐵電力系統，最後經過電壓轉換，得到合適的電壓後，輸送到高鐵電機組，電機組工作產生旋轉運動，為高鐵提供強大動力。

不同的列車會有不同水平的動力，例如：

CRH380A牽引功率9600千瓦，CRH3C牽引功率：8800千瓦。

而CRH2C：7200KW；CRH3／3C：8800KW；CRH380A：8編組9800KW，16編組19600KW。

現實中，由於車輪與軌道之間的摩擦和空氣的摩擦，致使高速列車的動力損失很嚴重，嚴重阻礙了高速列車的發展。

以下以和諧號動車組為例回答下這個問題

首先我們都知道電需要形成迴路才有作用，那麼動車上的電是怎麼形成迴路的呢？如果你有注意觀察，你會發現鐵軌上都駕著很供電線，就是這些供電線形成了“接觸網”。

就是這樣的“接觸網”在為高鐵提供著高達25千伏的高壓電。

電來的線路有了，那又是怎麼回去的呢？答案就是地上的鐵軌！這是由英國Pincus發明的專利，具體示意圖如下

供電的是接觸網，回電的是鐵軌+迴流線，就這樣完成了整個“送電”到“回電”的過程，但是電又是怎麼透過動車組與電線形成迴路的呢？答案就在動車這頂上的受電弓！那受電弓又是啥？其實你已經見過，它就長這樣

它的基本結構是這樣的

受電弓是從接觸網獲得電能的部件，列車執行時壓縮空氣透過車的各閥進入受電弓升弓裝置氣囊，升起受電弓，使受電弓滑板與接觸網接觸；降弓時，排出升弓裝置氣囊內壓縮空氣，使受電弓落下。

到這裡，電就透過接觸網，再到受電弓，成功地引到了動車上，但是到了動車上的電又是怎麼和鐵軌形成迴路呢？毋庸置疑，自然就是透過車輪，準確地說是“輪對”，也就是動車的車輪子+車軸，但是也不是簡單地車輪與鐵軌接觸就完了，實際上還是很講究的！主要有兩種方式：

軸端接炭刷

軸身接碳刷

透過上面的步驟，電流就形成了從供電到受流再到迴流的過程，再透過電路把電傳送到牽引傳動裝置也就完成了整個驅動的過程。