讓擁有十多年運輸生涯的杜師傅告訴你。
阜陽車主杜師傅和他的座駕
從司機晉升為車主 行走在全國各地
今年46歲的杜師傅來自安徽阜陽，是一個有著十多年駕齡的老司機。同時，他還是一輛東風天龍的車主，平時拉一些百貨和蔬菜。杜師傅告訴記者，給別人當司機時多年的運輸生涯，使他積累了一些人脈和貨源，在有了一定的資本後，他便果斷買了一輛天龍重卡，開始自己跑運輸。
由於沒有固定的運輸路線，杜師傅經常全國各地四處跑。“運輸市場不好，為了能多賺點錢，我只能選擇多跑車、多拉貨，哪有貨源我就往哪兒跑，全國各地都去，廣州、昆明、北京、天津、四川、福建、武漢等地都跑，拉的貨也多種多樣、零擔、日用百貨、瓜果蔬菜等都有，現在跑的最多的運輸路線是廣州到北京。”只要有貨源，杜師傅向來是“來者不拒”。
他告訴第一商用車網記者，這輛東風天龍是在2012年買的，到現在已經陪伴自己三年多。談到為何買車時選擇東風天龍，杜師傅表示，在他的老家安徽，東風天龍車很多，口碑很好。“我們老家那邊，跑百貨運輸的幾乎都開東風天龍，而且我在十多年的跑運輸過程中接觸過各種品牌的卡車，比較下來，發現還是東風天龍更讓我省心。”
多拉貨多跑車 天龍高出勤率很給力
有了東風天龍以後，杜師傅便從給別人打工的司機轉型成了車主，經濟收入和家庭生活質量也隨之提高了許多。因為要供孩子上學，杜師傅絲毫不懈怠，幾乎每天都跑在路上。隨著近兩年經濟形勢持續低迷，運輸市場越來越不景氣，杜師傅跑車不得不更加勤快。
讓杜師傅欣慰的是，在激烈的競爭下，天龍的低油耗以及高出勤率，讓他跑出了不少利潤，省出了不少成本。
“今年運費很低，跑一趟車收入兩萬七千多塊錢，路上開支大約一萬八千元，最後能剩下九千元就已經很不錯，少的時候剩下四五千。我一個月跑三趟的話，平均下來，最多也就能掙上兩萬多一點。”杜師傅無奈地說道，因為運輸市場錢不好賺，他只能自己開車，僱不起司機。
杜師傅說，東風天龍的高出勤率很給力，為他全國各地跑車拉貨幫了不少忙。“我一個人從廣州開到北京，一般48個小時就能到。”他還強調說，東風天龍的安全性很高，“三年多的時間裡，這輛車表現很好，沒出過什麼大毛病，全國各地跑哪兒都不費勁，安全可靠，我自己省心，家人也比較放心。”
讓擁有十多年運輸生涯的杜師傅告訴你。
阜陽車主杜師傅和他的座駕
從司機晉升為車主 行走在全國各地
今年46歲的杜師傅來自安徽阜陽，是一個有著十多年駕齡的老司機。同時，他還是一輛東風天龍的車主，平時拉一些百貨和蔬菜。杜師傅告訴記者，給別人當司機時多年的運輸生涯，使他積累了一些人脈和貨源，在有了一定的資本後，他便果斷買了一輛天龍重卡，開始自己跑運輸。
由於沒有固定的運輸路線，杜師傅經常全國各地四處跑。“運輸市場不好，為了能多賺點錢，我只能選擇多跑車、多拉貨，哪有貨源我就往哪兒跑，全國各地都去，廣州、昆明、北京、天津、四川、福建、武漢等地都跑，拉的貨也多種多樣、零擔、日用百貨、瓜果蔬菜等都有，現在跑的最多的運輸路線是廣州到北京。”只要有貨源，杜師傅向來是“來者不拒”。
他告訴第一商用車網記者，這輛東風天龍是在2012年買的，到現在已經陪伴自己三年多。談到為何買車時選擇東風天龍，杜師傅表示，在他的老家安徽，東風天龍車很多，口碑很好。“我們老家那邊，跑百貨運輸的幾乎都開東風天龍，而且我在十多年的跑運輸過程中接觸過各種品牌的卡車，比較下來，發現還是東風天龍更讓我省心。”
多拉貨多跑車 天龍高出勤率很給力
有了東風天龍以後，杜師傅便從給別人打工的司機轉型成了車主，經濟收入和家庭生活質量也隨之提高了許多。因為要供孩子上學，杜師傅絲毫不懈怠，幾乎每天都跑在路上。隨著近兩年經濟形勢持續低迷，運輸市場越來越不景氣，杜師傅跑車不得不更加勤快。
讓杜師傅欣慰的是，在激烈的競爭下，天龍的低油耗以及高出勤率，讓他跑出了不少利潤，省出了不少成本。
“今年運費很低，跑一趟車收入兩萬七千多塊錢，路上開支大約一萬八千元，最後能剩下九千元就已經很不錯，少的時候剩下四五千。我一個月跑三趟的話，平均下來，最多也就能掙上兩萬多一點。”杜師傅無奈地說道，因為運輸市場錢不好賺，他只能自己開車，僱不起司機。
杜師傅說，東風天龍的高出勤率很給力，為他全國各地跑車拉貨幫了不少忙。“我一個人從廣州開到北京，一般48個小時就能到。”他還強調說，東風天龍的安全性很高，“三年多的時間裡，這輛車表現很好，沒出過什麼大毛病，全國各地跑哪兒都不費勁，安全可靠，我自己省心，家人也比較放心。”