電動汽車共享服務目前為止個人不太看好，其中最關鍵的一點是充電樁的普及程度以及電動車裡程問題。電動汽車的共享服務需要考慮來著燃油車的壓力，畢竟現在燃油車還在售而且關於燃油車的共享租賃早就不稀奇，另外電動汽車共享與現實需求有重疊。

畢竟世面上在售的各種電動四輪數不勝數，基本上從高低到底都以覆蓋，而價格方面從幾十萬到幾千元都可以買到，當然幾千元的棚車也僅僅是一個殼子加電機電池的組裝貨但其勝在物美價廉，對於普通百姓而言，買一個能夠遮風擋雨又省錢耐用關鍵還不用上牌多好的選擇，這是相對於農村而言，所以電動汽車共享在農村推廣是不太可行了，畢竟幾千塊錢就能買一個為什麼要去租呢！

相比城市電動汽車同樣勝在經濟實惠且上牌容易但無論那種電動車都受限於電池容量的限制，如果想外出那就必須要計算公里數，萬一在路上沒電了在沒有充電樁或可以充電的地方那可不就傻眼了嘛，而在城市內通行除了電動汽車可選擇的交通工具種類繁多所以電動汽車共享的優勢不明顯，且受限於城市充電樁的普及率，另外如果想自建補給站花費與收益很難平衡。

綜上所述僅代表個人觀點，實際是否可行不得而知。

謝謝邀請！共享電動汽車我還是不太看好，關建是充電是個大麻煩。共享電動汽車都是一般化的小續航根本解決不了共主的須求。如果只為上班不合算，上超市還得去還車，接送孩子日久天長更不方便。它是汽車根共享單車不同，不能隨便丟下，所以它共享一時半會不靠普。如果充電方便那可就令當別論了，出行肯定不開自家的汽油車，隔三茬五每個鏡點轉轉，多美！嗨！我還是覺得賣一輛好，自家裝個充電盒子，比什麼都好！省錢還方便！

電動汽車共享服務是大趨勢，但是還有太多障礙需要克服，以至於先行者都快變成了先烈。

1 原來100，200公里的續航肯定是不行的，高續航又意味著高成本。

2 停車位，如果沒有政策支援，城市高額的停車費足以讓使用者望而卻步。

3 人為破壞 公地悲劇在一直伴隨著共享經濟，光是呼籲增強社會素質是不夠的，要從技術手段和產品設計上就下功夫

4 運維成本高 充電也是運維的一部分，這部分成本在沒有實現車子自動駕駛能夠自己回充電樁充電之前，會一直居高不下。

還有好多因素，無法都列舉出來。

所以個人認為電動汽車共享會接下來沉寂幾年時間，等技術打到之後再快速發展。