1.作為比亞迪和戴姆勒合資的DENZA品牌近幾年發展並不理想，如果想要取得進一步發展必須持續投入；

2.DENZA作為比亞迪合資的探索，對比亞迪來說意義重大，一者可以透過和戴姆勒合資獲取外方技術輸入，二者DENZA品牌獲得良好發展以後會對比亞迪品牌進行賦能和反哺;

3.新能源投資符合國家發展方向;

因此從以上幾點可以看出比亞迪對DENZA進行增資符合自身戰略發展方向，只不過DENZA目前所處的形勢並不是很理想，希望透過增資可以增強DENZA實力並取得快速發展。

比亞迪增資DENZA，也算是很正常的企業行為吧。在DENZA難以為繼的情況下，兩大股東也就不得不繼續增資，除非兩家都不想幹了。一家企業，當原投資用盡的時候，股東的增資也就不可避免。不僅今年兩大股東分別增資2億，就在去年上半年比亞迪和賓士也分別增資4億，再往前推一年，2017年兩家的增資額額則為10億。在DENZA難以為繼的情況下，兩大股東也就不得不繼續增資，除非兩家都不想幹了。

合資之初，DENZA也算是高舉高打，當時巴菲特入股比亞迪不久，比亞迪又傍上賓士這個大腕，一時風頭無兩。DENZA也一度成為當年國內媒體眼中蘊勢待發的新能源造車新希望。

可現實卻是冰冷的，看看這幾年DENZA的銷量，套用一句趙本山的名言真叫一個“哇涼哇涼的”。公開資料顯示，2015年，DENZA售出2888輛，到2016年，DENZA全年銷量2287輛，同比下降21%。2017年，DENZA表現有所好轉，銷量達到4713輛。2018年全年累計銷量不到2000輛。這樣的表現，讓人大跌眼鏡。

DENZA不被消費者認可的原因，綜合起來就是兩個字——醜、貴，價效比不高。折騰幾年，無功而返。

最近的訊息是，DENZA的原銷售團隊解散，由準備退出中國市場的SMART原銷售團隊接手，而且非常有可能與賓士的渠道併網銷售。在賓士的招牌下，也許DENZA會有大的發展吧。

比亞迪一直在努力改變F0F3帶來的低檔車的影響，前幾年的速銳S7,最近兩年的唐宋，及電動和混動的唐宋，整體來說品牌一直向上。增資DENZA就是想培養自己旗下陣營的高階品牌。

比亞迪正向高階電動車進軍，近幾年的王朝系列車型，就唐而言，重新整理了中中國產車輛最高售價，尤其最近概念純電動超跑漢，更體現他的朝高階電動車出發的戰略。和戴姆勒的合資DENZA，更像是一張比亞迪名片，助力比亞迪朝高階電動車邁進，所以比亞迪當然很重視。

這些年中中國產品牌汽車廠商都在慢慢培養自己的高階品牌 畢竟誰也不想說自己的產品不行沒有知名度 所以比亞迪也不例外啊。都在拓展自己的高階品牌

1.就比亞迪來說，有一個和賓士合作的平臺，可以學到很多國際大廠的管理.品質.造車的整體工藝。而且DENZA也可以作為以後比亞迪品牌向上提升的路徑。

2對於戴姆勒來說，和比亞迪合作可以快速的切入電動車的領域，而且比亞迪作為現在電動車電池的全球第二大廠商，以後和比亞迪在電池上合作是很大機率的事。

3所以雙方都不會放棄DENZA，也不會大力的去做好這個品牌，更多的是個合作的象徵意義。