自從豐田搞出了這個TNGA平臺，很多人都很感興趣。我也一樣，不過像這種理論性很深的問題，我覺得應該說的更通俗點。以前車子同一個平臺出來的基本都是一樣，而TNGA架構下生產線所生產的車輛不再受到軸距的控制。不過豐田搞的這個TNGA並不是單一的像模組化生產那樣，它是用一個底盤去構建模組，在這個底盤上可以構建各種大、中、小型車，具體到生產線中的表現就是，豐田使用高整合、小型化的生產裝置，能夠實現多款車型的共線生產。
TNGA-K平臺主要生產的就是前驅中型車和中大型車，代表車型就是亞洲龍、第八代CAMRY、全新一代雷克薩斯ES了，TNGA還有C和L平臺，一個是小型，一個是大型後驅為主的。
亞洲龍作為TNGA平臺的旗艦車型，目前在國內的銷售還是很火爆的，銷量貌似也接近3萬臺了，市場的接受度和認可度很高，而且據瞭解，亞洲龍還要推出2.0L的版本，在2.5L版本取得這麼優秀成績的情況下，推出動力更低的車型，意圖也是很明顯，搶佔更低價位的市場。
其實TNGA-K平臺下的亞洲龍，最大的特點就是做的比其他的車子更舒服，而且油耗更低，當然也少不了安全方面，在K平臺下的亞洲龍，全系都標配10個安全氣囊和主動安全系統，這在同級別裡也是少見的，一般都是頂配才有的。
自從豐田搞出了這個TNGA平臺，很多人都很感興趣。我也一樣，不過像這種理論性很深的問題，我覺得應該說的更通俗點。以前車子同一個平臺出來的基本都是一樣，而TNGA架構下生產線所生產的車輛不再受到軸距的控制。不過豐田搞的這個TNGA並不是單一的像模組化生產那樣，它是用一個底盤去構建模組，在這個底盤上可以構建各種大、中、小型車，具體到生產線中的表現就是，豐田使用高整合、小型化的生產裝置，能夠實現多款車型的共線生產。
TNGA-K平臺主要生產的就是前驅中型車和中大型車，代表車型就是亞洲龍、第八代CAMRY、全新一代雷克薩斯ES了，TNGA還有C和L平臺，一個是小型，一個是大型後驅為主的。
亞洲龍作為TNGA平臺的旗艦車型，目前在國內的銷售還是很火爆的，銷量貌似也接近3萬臺了，市場的接受度和認可度很高，而且據瞭解，亞洲龍還要推出2.0L的版本，在2.5L版本取得這麼優秀成績的情況下，推出動力更低的車型，意圖也是很明顯，搶佔更低價位的市場。
其實TNGA-K平臺下的亞洲龍，最大的特點就是做的比其他的車子更舒服，而且油耗更低，當然也少不了安全方面，在K平臺下的亞洲龍，全系都標配10個安全氣囊和主動安全系統，這在同級別裡也是少見的，一般都是頂配才有的。