VIOSFS作為一款“買菜車”一直是備受青睞，1.3L和1.5L兩套動力系統讓人看過之後都不免會擔心：它上了高速能行嗎？這個其實還真就沒有什麼太大的影響。
VIOSFS的VVT-i發動機作為VVT發動機的升級版，更大程度提高的不僅僅是燃油的經濟性，在動力輸出上也有了很大改觀，以1.5L手動鋒馳版舉例，最大馬力達到了107，對於A0級入門車而言也算得上是一個不錯的成績了。先不說高速的表現，最起碼跑市區是能做到遊刃有餘的，而且燃油經濟性另一個方面的保證是發動機啟停技術，開啟過後油耗是會有一個明顯的降低的。
言歸正傳，來說說VIOSFS跑高速的表現，之前開朋友的VIOSFS上過兩次高速，前期表現平平，並不能感覺到很強的動力輸出，但是後半段的加速度就表現的很出色了，油門響應很及時，雖說沒有渦輪增壓，但是推背感來的也是很痛快的，超車、過彎的表現都很不錯。話說回來，其實VIOSFS的主戰場還是在市區，畢竟它的定位還是一開始提到的“買菜車”，還是市區的表現更加值得一提，再有一點它42L的油箱容積，也確實不是非常適合長途跋涉，跑跑近程還是可以hold住的。
總之在選車的過程中不用太糾結排氣量，事實證明1.3L和1.5L的VIOSFS差距並不是特別明顯，經過試駕過後心裡就會非常有數了。
VIOSFS作為一款“買菜車”一直是備受青睞，1.3L和1.5L兩套動力系統讓人看過之後都不免會擔心：它上了高速能行嗎？這個其實還真就沒有什麼太大的影響。
VIOSFS的VVT-i發動機作為VVT發動機的升級版，更大程度提高的不僅僅是燃油的經濟性，在動力輸出上也有了很大改觀，以1.5L手動鋒馳版舉例，最大馬力達到了107，對於A0級入門車而言也算得上是一個不錯的成績了。先不說高速的表現，最起碼跑市區是能做到遊刃有餘的，而且燃油經濟性另一個方面的保證是發動機啟停技術，開啟過後油耗是會有一個明顯的降低的。
言歸正傳，來說說VIOSFS跑高速的表現，之前開朋友的VIOSFS上過兩次高速，前期表現平平，並不能感覺到很強的動力輸出，但是後半段的加速度就表現的很出色了，油門響應很及時，雖說沒有渦輪增壓，但是推背感來的也是很痛快的，超車、過彎的表現都很不錯。話說回來，其實VIOSFS的主戰場還是在市區，畢竟它的定位還是一開始提到的“買菜車”，還是市區的表現更加值得一提，再有一點它42L的油箱容積，也確實不是非常適合長途跋涉，跑跑近程還是可以hold住的。
總之在選車的過程中不用太糾結排氣量，事實證明1.3L和1.5L的VIOSFS差距並不是特別明顯，經過試駕過後心裡就會非常有數了。