對於三缸發動機，消費者們總有著一個普遍的懷疑，可能剛開始用感覺還好，但經過了十幾萬公里後或者幾年之後，是不是效果就變差了？其實，可靠性和耐久性與三缸或者四缸沒有直接必然的聯絡，在正向研發的過程中，所有的零部件，包括跟NVH相關的零件都經歷了耐久的考察，為了確保小排量發動機和整車進行匹配後，還能夠保持很好的一致性，除了技術方面，研發製造過程中對於耐久性的試驗，也是其中很重要的一環。每一家研發三缸發動機的車企，都有著自己的一套智慧製造標準，這其中不僅涉及到發動機本身技術上的研發，包括外部的零配件，也同樣有著嚴苛的製造標準。以上汽通用舉例，他們利用數字化平臺和虛擬模擬技術，在早期設計的時候就同步進行虛擬化的分析，對製造工藝進行最佳化，同時結合創新性的應用遠端診斷與分析系統等多種手段，將風險降至最低。而像福特、PSA等在中國深耕多年的品牌，也不可能不知道這個道理，在可靠性這個基礎問題還沒解決的情況下，又怎麼敢貿然將三缸發動機裝配在自家的主銷車型上呢？早在2010年的歐洲市場，像福特、PSA、大眾等車企就陸續開始推出三缸機產品，並有意取代原有的小排量四缸機。經過幾年的市場滲透，在2017年，僅西歐市場搭載三缸發動機的車型全年銷量就超過了200萬輛。這就很能說明問題，一方面三缸發動機，是能夠完全滿足歐洲市場對於排放的要求，以及符合他們的技術標準；另一方面，在使用體驗、耐久性和可靠性方面，也充分得到了印證。因此，對於三缸發動機的耐久性懷疑，國內消費者是可以釋懷了。
對於三缸發動機，消費者們總有著一個普遍的懷疑，可能剛開始用感覺還好，但經過了十幾萬公里後或者幾年之後，是不是效果就變差了？其實，可靠性和耐久性與三缸或者四缸沒有直接必然的聯絡，在正向研發的過程中，所有的零部件，包括跟NVH相關的零件都經歷了耐久的考察，為了確保小排量發動機和整車進行匹配後，還能夠保持很好的一致性，除了技術方面，研發製造過程中對於耐久性的試驗，也是其中很重要的一環。每一家研發三缸發動機的車企，都有著自己的一套智慧製造標準，這其中不僅涉及到發動機本身技術上的研發，包括外部的零配件，也同樣有著嚴苛的製造標準。以上汽通用舉例，他們利用數字化平臺和虛擬模擬技術，在早期設計的時候就同步進行虛擬化的分析，對製造工藝進行最佳化，同時結合創新性的應用遠端診斷與分析系統等多種手段，將風險降至最低。而像福特、PSA等在中國深耕多年的品牌，也不可能不知道這個道理，在可靠性這個基礎問題還沒解決的情況下，又怎麼敢貿然將三缸發動機裝配在自家的主銷車型上呢？早在2010年的歐洲市場，像福特、PSA、大眾等車企就陸續開始推出三缸機產品，並有意取代原有的小排量四缸機。經過幾年的市場滲透，在2017年，僅西歐市場搭載三缸發動機的車型全年銷量就超過了200萬輛。這就很能說明問題，一方面三缸發動機，是能夠完全滿足歐洲市場對於排放的要求，以及符合他們的技術標準；另一方面，在使用體驗、耐久性和可靠性方面，也充分得到了印證。因此，對於三缸發動機的耐久性懷疑，國內消費者是可以釋懷了。