雖說現在民用飛行器的事故率在所有交通工具中是最低的，可是一旦發生空難級別的事故，其死亡率卻又是最高的。難道飛機設計人員就不能在諸如防止飛機在空中解體、迫降解體、恐怖份子實施爆炸等方面加強飛機的安全性嗎？還有，如果飛機在出現嚴重故障到迫降或墜地前有相當的時間，又如何實現所有乘客的跳傘呢？

因為是在空中，許多東西都是無法掌控的，不像開車，哪怕車自然發動機爆缸，你都能停下來從容的走遠，當然如果你不心疼車就行，在天上就不一樣了，情況好的話可以返航，或者就近機場降落得以生還，情況不好根本就不給你降落的時間，飛機可能就解體墜毀或者爆炸了，幾千米的高空，降下來的時間不短，而且還要完成拋油，空管導調航線等等任務，在條件允許下才能降落，不然只會帶來更大災難，第二不具備逃生的條件，在天上怎麼逃跑？有人說不是有降落傘嗎？那我請問，再坐的各位有幾個會跳傘的？又有幾個玩過高空跳傘的？沒有這些經驗跳傘等於自殺，其次還要看所在空域能不能跳傘，在大海上你怎麼跳？在深山老林你怎麼跳？而且幾百人跳傘後，比較分散，先不說你會不會被水淹死或者掛在樹枝懸崖上掛了臘腸，就算你成功著陸，吃啥？喝啥？受傷了怎麼自救？野外如何生存，畢竟天知道救援那天到，有人又說了，我是生存專家，那麼請問如果是在荒島或者雨林裡，你活下來，而且活的挺好，但別人找不到你怎麼辦？過著與世隔絕，什麼都靠自己的生活，用不了多久，孤獨恐懼症就會將你殺死，就算不死你也會成為現代版的魯濱孫，所以空難發生時是沒有跳傘一說的，要不迫降成功你活，要不大夥一起玩完。第三其實空難是很少的，飛機出行也是相當安全的出行方式，只是空難影響太大，一起空難全世界皆知，所以才會給人一種空難經常發生的假像，實際空難每年發生的頻率很低，細算下來不過一手之數，而拋卻迫降成功的，整機人員死亡或失蹤的，一年也就一到兩架，而世界上有多少民用航班？一算下來發生的機率幾萬甚至十幾萬分之一，比汽車什麼的安全多了。只是因為不常見和廣而告之的效應，導致了人們誤以為飛機出行不安全。