大部分人華人大概是有一個特點：對舊事物固執地堅守，對新事物莫名地排斥。當然，還有一部分人是存在利益關係，充分地利用了大部分華人的特點。

其實也不單單是對大眾的雙離合見解吧，很多人提及雙離合都會嗤之以鼻，覺得會有很多問題，不如AT的變速箱穩定，但是不同的變速箱也有不同的優點和缺點，雙離合變速箱優點呢就是換擋速度快，節省油耗，動力損耗低。缺點就是咱們大眾講的頓挫強，小毛病多，但是現在技術都比較成熟也不存在毛病什麼的，至於頓挫，雙離合本來就是模擬手動換擋的原理來進行的。所以雙離合變速箱和AT變速箱也是各有千秋。

要回答題主的這個問題，首先繞不開大眾非常成功的營銷策略。差不多十多年前，大眾在國內第一個提出“黃金動力組合”的概念。所謂黃金動力組合，就是指大眾的“渦輪增壓發動機+雙離合自動變速器”，簡稱“T+D”。當時雙離合自動變速器剛進入國內不久，廠家在宣傳的時候當然只講雙離合變速器的優點，如傳動效率高、換擋速度快、省油環保等。

作為大眾Magotan1.8T乾式7速雙離合車主，我不得不承認這些優勢確實很明顯。其他的先不說，單說油耗，尤其是高速狀態下，每次小長假跑長途去外地，百公里油耗基本都在六升一下。一箱油的續航里程很輕鬆破1000公里。成功的營銷策略加上還算不錯的產品力，搭載黃金動力組合的Magotan很自然地成了“神車”。

當然，成也蕭何，敗也蕭何。隨著保有量的上升，故障的絕對值自然也會不斷累計，再加上乾式雙離合確實存在散熱不好的先天缺陷，最終導致雙離合投訴的集中爆發。

確實如題主所說，使用雙離合的並非大眾一家像福特Mondeo、保時捷、沃爾沃以及諸多中國產車型也都在使用或曾經使用雙離合自動變速器。但這些車的保有量與大眾相比，都不是一個數量級，而且大眾現在還一直在堅持使用雙離合變速器，不像有些車廠又悄悄換回技術相對更成熟的AT變速器。

最後，我還想表明一下本人的觀點：雖然雙離合變速器在可靠性和技術成熟度上不及AT變速器，但我堅信雙離合自動變速器仍將是未來自動變速器發展的趨勢。因為，隨著汽車的發展和進步，尤其是活齒齧合無級變速技術（中國原創）的問世，雙離合變速器目前存在的問題，終將得到有效解決。