國慶試駕了博瑞哥 M版頂配版，本來考慮15萬耀享版，相對來說頂配要加3W還是超預算太多，但後面再瞭解感覺加1W耀智版好像不錯，真皮座椅，可以鬆開方向盤，音響以及一些安全配置，打算再觀望看看年後會會降點再出手。
現在一臺07年奇瑞旗雲還在開，本來只有82馬力1.3L發動機超過11年了，但感覺油門踩深點離合換擋動作跟上的話就上下班這幾公里還行，只是到處響各種毛病，異響什麼的。
博瑞一直在關注，同時也試嘉旅感覺這個對於上下班，每年途旅遊幾次還有回老家1000km次完全滿足了，開起來的地盤動力，內飾什麼都挺滿意，就是同價位17萬落地的動力1.4T230也就老款的有點不爽，同檔次思域也不錯，甚至加3萬低配330速派也可以，還有丐版雅閣沒去試了，不想越搞越糾結。
感覺就像買手機一樣，低價高配選小米但用兩年電池以及效能明顯變差，如果+1000買個華為甚至＋2000買蘋果話使用穩定性甚至兩年後還能堅挺，這麼來看話又有點糾結。
現在就想解這個三缸機幾年後會不會抖動厲害，電池如果自己更換要多少錢？
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1 # 天和Auto
博瑞GE發動機和電池的穩定性屬於業界高水平，這臺車質量並不是需要顧慮的問題，如問題描述中體驗才是後期可能出現最大的問題。
意向車型包括博瑞GE、GolfSportsvan、CIVIC，這三臺車對比很尷尬的結果是博瑞GE勝出。
Sportsvan1.4T匹配的是目前質量最差品質最低劣的乾式雙離合變速箱，使用這種變速箱需要有良好的駕駛習慣以及絕對不擁堵的路況，否則離合器片的頻繁摩擦產生的高溫對嚴重損壞變速箱，質量出現故障會在很短的時間裡，大眾入門級車型不建議考慮。
CIVIC排除很簡單，本田全系車型匹配的1.5L/1.5T地球夢發動機，普遍有嚴重機油稀釋問題，汽油竄入曲軸箱會嚴重破壞潤滑油的特性，如果發現不及時後果很嚴重。CIVIC單款車型召回30萬臺問題還沒有解決，選擇日系本就不會有什麼良好的用車體驗，選擇本田是更不理智的。
所以意向車型裡僅有博瑞GE可以選擇，但這臺車品質在混動車所有車型裡仍舊過低。不過質量沒有問題，差的是體驗。油電弱混或插電混動汽車使用三缸發動機作為動力源的只有吉利和上汽之流，為了控制成本無所不用其極。
沃爾沃的三缸也還是三缸，寶馬的三缸都已經以失敗告終，何況這個二線豪華品牌呢？慣性作用力的影響下執行是不會平穩的，初期所有部件都在狀態巔峰所以體驗並不會太差，但隨著機腳的老化帶來的震動，以及發動機磨損程度的加大帶來氣門搖臂噪音的明顯，這些都是無解的問題。
而且使用三缸動力目的是為了降低成本，所以也不用期望企業對發動機的技術最佳化投入過高，三缸不是主流，現階段仍舊是低階產品。
電池問題不用糾結，博瑞GE弱混版電池容量不過1kwh左右，電池是由寧德時代供應，雖然這個品牌的鎳鈷錳電池排名不是特別靠前，但質量還是比較穩定的。至於換電成本，1kwh的三元鋰電即使是高一級的鈷酸錳鋰也不過1.5K左右，鎳鈷錳電池價格會持續走低，換電即使超過1kwh成本也不會超過2k。
博瑞GE的MHEV和PHEV，在同類車型裡基本都是次品。MHEV的主流機型是阿特金森發動機，匹配ECVT30~60kw的電機，博瑞弱混是三缸加10kw的電機；PHEV的主流組合是四缸動力匹配100kw以上的電機，博瑞插混是三缸加60kw電機，沒有哪個版本是合格的。