記著能量守恆定律，每次能量轉換都會有損耗。汽車：汽油（化學能）燃燒驅動發動機使汽車前進（機械能）。

電動車用發電機：汽油（化學能）燃燒驅動發電機（機械能）產生電（電能），電儲存到電池裡（化學能），電池裡的電（電能）推動電動機（機械能）。

你說哪種車更節能環保、更省油？

豐田有這樣的車。

那些扯什麼能量守恆的，請先學會本質原理再說。能量守恆不是簡單的加減，這裡面帶有其他質量損耗和熱損耗，配置好比例才是最大能量守恆。

該原理為內燃式能源車的原理。其排量近乎不記，因為排氣的地方使用了接管，將廢氣二次燃燒。其後，推動永磁發電機發電，消耗磁能，發電直接推動電動機運轉，車輪剎車時電磁剎車和熱壓敏剎車共同作用，回收電能。這個方案使得豐田這款車可以使用少量油行駛更長里程。至少達到一般燃油車更高的里程。而且這方案還有一個目前電動車界所謂的難題存在裡面。這就是，這車的發電功率並不高，而電動機功率也一般，但是續航里程卻奇高。

其實主要是，現在的電動機的原理，所有人都認為它是完美的，所謂的網際網路車企們，本身技術不過關買了個不成熟電機就嚷嚷著彎道超車，一塊電池，放在不成熟的結構上，浪費了大量能源而且能源利用率低下卻還洋洋自得不思進取的後果。

其實，理論電動車續航里程，本該比豐田這款車長才對。

而豐田造這款車的目的，其實是給工業界和商界示威，展現自己的實際質造工藝程度，而不隨大流假大空。因而，可以想象豐田想表達的是“電動車什麼的，隨隨便便豐田都可以造，這車不是電動，能源利用率都可以這樣，那些全世界騙錢的都是笑話罷了”。

結論：這個方案可行，但是不是好方案，能量守恆也不是簡單加減。而豐田造這車，不是說這車多好，而是告訴人們電能汽車製造，關鍵不是製造，是要質造。豐田生產純電車沒技術問題，隨時都可以，只是它還要做得更好，霸佔市場。

其野心很可怕，需要深刻認識。

如果控制好汙染是否可以的很環保，汽車加速時間很短電動機足夠有扭矩。短加速汽油機燃燒很不充分的，而慢速電動機優勢更大，長途除非很高速風阻很大，否則電機也足以應付，總體可以達到很低的排放標準。純電動車和氫動力車，只是排放向上遊電廠了，並不環保，而且還有其他成本過高和充電時間問題。