雙離合變速箱有兩種型別，駕駛方式雖然相同但也需要進行區別。

溼式雙離合可以隨性所欲的駕駛不需要特別的操作，因為離合器片是泡在傳動油裡的，離合器片有潤滑和散熱，磨損不會幹磨溫度上升也會緩慢一些，而且單獨的散熱元也能保證溫度，駕駛匹配這種變速箱的車只需要大腳油門就可以了，隨意一些。

乾式雙離合可以使用特殊的檔位減少故障率，乾式的離合器依靠風冷，離合器沒有油液，磨損自然也會嚴重溫度也會快速升高。

這種結構上的差異就決定了穩定性，其實很好理解，可以嘗試用手在乾燥的磨砂玻璃表面摩擦感受一下疼痛感，之後在玻璃表面倒上一碗哪怕是食用油，感覺都會順滑的多。

所以使用乾式雙離合變速箱延緩故障最好的辦法不是控制檔位，而是線路規劃。駕車繞開擁堵路段保證一路暢通才是最合理的，而且繞行的油耗並不會比堵車高。

其次可以透過M擋或者S/L擋鎖定檔位，M擋效果一般，因為自動變速箱的手動模式只是相對可控，如果轉速過高或者車速過高仍舊會自動升檔。

所以想要嚴格限制檔位，最好是用S或者L擋，運動和低速檔位能把檔位鎖止在2~3擋和1擋，能真正的降低換擋頻率避免高溫。

駕駛匹配乾式雙離合的車有得有失，真正為了效能換擋效率很高且發動機效能強大的車並不是沒有優點，體驗了效能就要犧牲一定的便利性，雖然這類車鳳毛麟角；普通的民用車還是謹慎一些最好，雖然操作麻煩但選擇錯了也只能承受。

你說的這個問題其實並不是所有雙離合變速箱都有，只有乾式雙離合變速箱才會出現你說的這個問題，而溼式雙離合變速箱內部有變速箱油散熱所以不需要擔心這個問題。乾式雙離合變速箱結構就和手動變速箱類似，所以離合器片和手動擋變速箱也差不多，如果長期在走走停停的情況下行駛就有可能會出現高溫的問題。在擁堵路段走走停停使用手動模式對變速箱進行控制，確實可以降低離合器半聯動的次數，我們使用一檔來行駛變速箱就不會頻繁在1擋和2擋之間來回折騰，雖然油耗會高一點，但離合器半聯動狀態會減少，相應的離合器的磨損和溫度也會降低。

雙離合變速箱低速走走停停，一直手動模式掛1檔，能有效避開半聯動帶來的離合片摩擦損傷嗎？

回答：不能，不管什麼檔原理是一樣都要透過離合器片來傳輸和切斷動力，只要不摘檔半聯動都一直存在，只有摘了檔才能切斷摩擦。建議超過20秒的紅燈都摘檔，AT超過40秒摘檔。