汽車儀表盤顯示的機油使用壽命僅能作為參考，且參考價值很低。
很多車輛有透過儀表盤顯示機油工況（使用壽命）的設定，然而這些車是如何做到分析機油工況的呢？檢測分析機油工況需要專業的裝置儀器，汽車發動機不可能安裝這種高精尖裝置；而透過最簡單的機油壓力流速等資料分析也需要很多感測器，但某些具備機油壽命檢測功能的車在維修過程中並沒有發現多餘的感測器，那麼機油使用壽命到底是依據什麼計算的呢？
答案也許是按照里程進行分析，測試過的某車原車使用的是普通的全合成機油，機油使用壽命按照5000公里或半年標準進行分析減少；而在換用半合成機油之後發現的結果很尷尬，使用低級別潤滑油使用壽命的降低速度幾乎相同，在用回全合成之後還是幾乎相同。這一結果印證了顯示的使用壽命與機油本身的品質並無絕對關係，那麼按照里程分析使用壽命一定不科學。
1：礦物機油是級別最低的發動機潤滑油，是石油提煉後的產物。這種機油的潤滑效能熱衰速度很快，所以只能用在普通的小排量自然吸氣代步車上，而且用在這種機器上也只適合用到5000公里左右。
2：合成機油是級別最高的發動機潤滑油，是透過人工化學合成的方式製造。這種機油的理想潤滑能力可以在很長的公里數內維持，在出現效能衰減後潤滑能力會與半合成機油衰減曲線相當的比例降低，效能強勁的渦輪增壓機正常使用可以用到10000公里。
3：半合成機油是上述兩種之間的過渡級，透過礦物機油和合成機油混合的方式製造一種效能居中的潤滑油。這種機油熱衰能力適合一般普通代步型的渦輪增壓動力汽車，使用里程建議5000公里；小排量自吸發動機可以用到7500公里左右，這種機油適合大部分代步車使用。
三種不同等級的潤滑油適配不同的發動機會有行駛里程很大的差距，但透過儀表顯示的使用壽命卻相當，那麼儀表顯示內容還有參考價值嗎？所以汽車的保養週期應該按照機油的實際使用壽命決定，而且參考資料是里程而不是時間，因為機油加註到發動機之後出於相對密封的狀態，在這種環境中機油氧化變質的速度會很慢，正常使用1年左右是沒有問題的。常規保養除了機油以外只有三個旅行，機油濾清器是更換機油時才需要同步更換，發動機空氣濾芯和空調濾芯可以5000公里檢查和清理一次，是否有必要更換以髒汙程度決定。
總結：汽車常規保養可以參照機油使用年限，表顯機油使用壽命綜合行駛里程作為參考即可。
汽車儀表盤顯示的機油使用壽命僅能作為參考，且參考價值很低。
很多車輛有透過儀表盤顯示機油工況（使用壽命）的設定，然而這些車是如何做到分析機油工況的呢？檢測分析機油工況需要專業的裝置儀器，汽車發動機不可能安裝這種高精尖裝置；而透過最簡單的機油壓力流速等資料分析也需要很多感測器，但某些具備機油壽命檢測功能的車在維修過程中並沒有發現多餘的感測器，那麼機油使用壽命到底是依據什麼計算的呢？
答案也許是按照里程進行分析，測試過的某車原車使用的是普通的全合成機油，機油使用壽命按照5000公里或半年標準進行分析減少；而在換用半合成機油之後發現的結果很尷尬，使用低級別潤滑油使用壽命的降低速度幾乎相同，在用回全合成之後還是幾乎相同。這一結果印證了顯示的使用壽命與機油本身的品質並無絕對關係，那麼按照里程分析使用壽命一定不科學。
1：礦物機油是級別最低的發動機潤滑油，是石油提煉後的產物。這種機油的潤滑效能熱衰速度很快，所以只能用在普通的小排量自然吸氣代步車上，而且用在這種機器上也只適合用到5000公里左右。
2：合成機油是級別最高的發動機潤滑油，是透過人工化學合成的方式製造。這種機油的理想潤滑能力可以在很長的公里數內維持，在出現效能衰減後潤滑能力會與半合成機油衰減曲線相當的比例降低，效能強勁的渦輪增壓機正常使用可以用到10000公里。
3：半合成機油是上述兩種之間的過渡級，透過礦物機油和合成機油混合的方式製造一種效能居中的潤滑油。這種機油熱衰能力適合一般普通代步型的渦輪增壓動力汽車，使用里程建議5000公里；小排量自吸發動機可以用到7500公里左右，這種機油適合大部分代步車使用。
三種不同等級的潤滑油適配不同的發動機會有行駛里程很大的差距，但透過儀表顯示的使用壽命卻相當，那麼儀表顯示內容還有參考價值嗎？所以汽車的保養週期應該按照機油的實際使用壽命決定，而且參考資料是里程而不是時間，因為機油加註到發動機之後出於相對密封的狀態，在這種環境中機油氧化變質的速度會很慢，正常使用1年左右是沒有問題的。常規保養除了機油以外只有三個旅行，機油濾清器是更換機油時才需要同步更換，發動機空氣濾芯和空調濾芯可以5000公里檢查和清理一次，是否有必要更換以髒汙程度決定。
總結：汽車常規保養可以參照機油使用年限，表顯機油使用壽命綜合行駛里程作為參考即可。