混合氣螺絲在化油器下面的，順時針向裡擰緊是調稀混合氣，逆時針向外旋出是調濃混合氣，火花塞發黑是混合氣濃，應向裡擰半圈左右再騎幾天看看。引起混合氣濃的原因還有一些，比如化油器油麵高、空濾堵塞，另外，火花塞本身的問題火弱也會使它發黑。

摩托車化油器的混合比，在出廠時已調好，一般不需要再調，如果確需調整，應有專業維修經驗的人，結合車型和實際車況調整。摩托車有很多種，所用的化油器也有很多型號，不同的化油器，其混合比螺絲調整方向和圈數也不一樣，即使是同一型號的化油器，裝在不同車上，或同一只化油器，裝在不同的車上，其混合比圈數也可能會有區別，這都得靠經驗和實際情況來精確調整，小編建議還是去售後或專業修理摩托車的地方調吧。

臥式發動機空然比，螺絲是擰在泡沫管空氣道上的，順時針擰緊就變濃。立式發動機空然比在化油器底下是有一路油。擰在油路上的。順時針擰緊了不噴油。擰出來噴。主要是看火花塞顏色。錐形中心電極的火花塞。錐形能誘導衝擊波，自潔陶瓷體。陶瓷體不積碳。就會節油。而且一般摩托車火花塞的點火間隙是0.8毫米。

摩托車化油器雖然是一個比較簡單的供油系統，但這個供油系統的奧秘還是比較多的，如果對它的奧秘不是很瞭解，那麼整個維修過程只能是越修越壞，讓車輛的故障越來越嚴重，所以對於化油器廣大車友還是應該有一個基本的瞭解。

摩托車化油器油氣比例過低也被稱之為混合氣過稀，摩托車出現這種現象對於化油器車型來說還是比較普遍的。

當車輛出現這種現象時，最直接的表現就是啟動困難，加速無力，而解決這種故障的辦法其實也很簡單，只要重新調整相關部件，車輛的燃燒狀態就會得到改善。

首先，當車輛出現這種故障時應該清洗整個化油器，並且還要檢查一下液平面高低，因為這兩項是調整混合比的先決條件，如果一旦化油器的主量孔和怠速量孔有阻塞現象，就會影響化油器的進油量，而夜平面的高低會影響霧化效果，所以清洗化油器和檢查液平面很重要，至於液體面的高低不同化油器會有不同的量，正常情況下略微超過浮子室刻線就可以。

其次，可以透過混合氣調整螺絲對混合比進行調整，通常情況下擰到底退出3.5圈即可，但平原地區可以退回1——0.5圈，這主要和空氣中的含氧量有直接關係，透過以上的操作混合氣的比例就會正常，車輛啟動困難，加速無力的現象也會消失。