“京滬十三豬”是民間火車迷團體所廣為承認的於2004年4月18日至2008年在中國鐵路京滬鐵路上執行的12對直達特快列車以及1對按直特標準開行的特快列車的合稱。
全國鐵路第五次大提速之後，北京-上海之間開行了大量的直達特快列車。北京與上海之間的直達特快列車每天集中在一個時間段追蹤行駛，在天津-徐州區段多達13對。所有車次均使用速度為160km/h的中國鐵路25T型客車。在當時的京滬線上執行速度最快，發車規模最大。同時，所有車次均使用東風11G型內燃機車牽引。由於東風11G型機車在鳴笛時發出猶如殺豬聲的響動，故被民間的火車迷團體稱為“豬”。“京滬十三豬”由此得名。
2008年，由於動臥列車的開行，所有直達特快列車逐漸動車化，速度提升至200km/h，使用新型的動車組列車價格也有所提升。原直達特快列車逐漸停運。2009年6月15日，隨著Z22次列車從上海站駛向北京，運行於北京-上海之間的所有直達特快列車全部停運。
目前，“京滬十三豬”中，被保留的車次有Z9/10次列車、Z29/30次列車、Z51/52次列車、Z73/74次列車、T157/156、T158/155次列車，變為動車組保留至現在的車次有D311/312次（原Z1/2次列車）、D313/314次列車（原Z13/Z14次列車）、D321/322次列車（原Z21/22次列車），其餘車次全部停運，或曾短暫的變為動車組列車，但後來也宣佈停運。
2011年，京滬高鐵正式開通，因開行高鐵列車，運行於北京-上海之間的動車組列車曾短暫停運，但後來部分車次又再度恢復執行。
2015年初，元老級的Z73/4次列車永遠告別了京滬線，改車次為Z225/6/7/8經由京九、阜六、寧西線執行。至此，老京滬線僅剩Z155、Z29、Z9、Z51四趟“豬頭”列車。（不含新增開的Z9和Z139以及T字頭改Z字頭的列車）
2016年1月10日，Z9/10次因為調圖而與Z7/8次車底對調，使用SS9G牽引中國產25T開行。從此老京滬線又少一趟“豬頭”列車。但正是因為Z9/10次與Z7/8次車底對調，Z7/8次列車採用BSP車底，所以京滬線又“復活”了一趟“豬頭”列車。
“京滬十三豬”是民間火車迷團體所廣為承認的於2004年4月18日至2008年在中國鐵路京滬鐵路上執行的12對直達特快列車以及1對按直特標準開行的特快列車的合稱。
全國鐵路第五次大提速之後，北京-上海之間開行了大量的直達特快列車。北京與上海之間的直達特快列車每天集中在一個時間段追蹤行駛，在天津-徐州區段多達13對。所有車次均使用速度為160km/h的中國鐵路25T型客車。在當時的京滬線上執行速度最快，發車規模最大。同時，所有車次均使用東風11G型內燃機車牽引。由於東風11G型機車在鳴笛時發出猶如殺豬聲的響動，故被民間的火車迷團體稱為“豬”。“京滬十三豬”由此得名。
2008年，由於動臥列車的開行，所有直達特快列車逐漸動車化，速度提升至200km/h，使用新型的動車組列車價格也有所提升。原直達特快列車逐漸停運。2009年6月15日，隨著Z22次列車從上海站駛向北京，運行於北京-上海之間的所有直達特快列車全部停運。
目前，“京滬十三豬”中，被保留的車次有Z9/10次列車、Z29/30次列車、Z51/52次列車、Z73/74次列車、T157/156、T158/155次列車，變為動車組保留至現在的車次有D311/312次（原Z1/2次列車）、D313/314次列車（原Z13/Z14次列車）、D321/322次列車（原Z21/22次列車），其餘車次全部停運，或曾短暫的變為動車組列車，但後來也宣佈停運。
2011年，京滬高鐵正式開通，因開行高鐵列車，運行於北京-上海之間的動車組列車曾短暫停運，但後來部分車次又再度恢復執行。
2015年初，元老級的Z73/4次列車永遠告別了京滬線，改車次為Z225/6/7/8經由京九、阜六、寧西線執行。至此，老京滬線僅剩Z155、Z29、Z9、Z51四趟“豬頭”列車。（不含新增開的Z9和Z139以及T字頭改Z字頭的列車）
2016年1月10日，Z9/10次因為調圖而與Z7/8次車底對調，使用SS9G牽引中國產25T開行。從此老京滬線又少一趟“豬頭”列車。但正是因為Z9/10次與Z7/8次車底對調，Z7/8次列車採用BSP車底，所以京滬線又“復活”了一趟“豬頭”列車。