美系皮卡推薦福特Ranger遊騎兵，指導價30.58萬，美系皮卡里柴油動力比較少遊騎兵是其中比較有代表性的車型，特點如下：
車身尺寸5355*1860*1848、軸距3220mm、貨箱尺寸1549*1110*511，尺寸在皮卡里是比較秀氣的，沒有美系動輒5.9米的全尺寸皮卡那麼誇張，貨箱短小實用性不強定位就是純玩。
動力搭載5缸3.2T柴油發動機，5缸機點火間隙小一些雖然是奇數缸但抖動要比四缸柴油機更輕微，雖然是小眾機型但也可以接受。最大功率147kw、峰值扭矩470牛米，最大扭矩轉速1750-2500轉，動力儲備算非常充足了，變速箱匹配6擋手自一體。
四驅結構為電動分時四驅，後橋為手動控制機械差速鎖，前輪為輔助電子制動輪間限滑，這套四驅系統除了後橋鎖足夠可靠以外其他方面和10級的皮卡車沒有什麼區別，後橋鎖止脫困輕鬆自如、前輪單輪脫困因為限滑制動力太差沒有什麼效果。
遊騎兵作為入門級美系皮卡綜合表現和售價相符，只是四驅系統還不夠極端，不過想要極限玩車抬高一些離地間隙效果會很直接。
日系皮卡推薦五十鈴Dmax旗艦版，指導價21.98萬，這臺車定位不低但配置並不是很高，仍舊是前碟後鼓剎車是比較遺憾的，其他方面特點如下：
車身尺寸5295*1860*1775、軸距3095mm、貨箱尺寸1480*1530*480，級別比遊騎兵又秀氣了一些，當做入門級玩具車吧。
動力搭載4缸3.0T柴油發動機，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，變速箱匹配6擋手自一體。皮卡車很無奈的只能推薦這種狼狽車系，柴油自動擋有一定效能儲備的皮卡車目前中國產車並沒有發力，貨車身份定位了中國產皮卡只有工具型級別，Dmax的動力表現也確實不錯。
四驅結構與遊騎兵相同，區別只是後橋差速鎖從手動開關降級為伊頓式差速鎖，這種鎖是透過輪胎打滑出現轉速差之後自動鎖止，實際表現也不錯是不能隨心所欲。
Dmax是20級左右柴油自動擋皮卡里目前效能最強的存在，實際表現也沒有令人失望，不過舒適體驗方面的NVH控制比較一般，噪音和震動會有一些。
四驅柴油自動擋車型非常集中，不計預算的話考慮這臺車吧，個人建議、僅供參考。
美系皮卡推薦福特Ranger遊騎兵，指導價30.58萬，美系皮卡里柴油動力比較少遊騎兵是其中比較有代表性的車型，特點如下：
車身尺寸5355*1860*1848、軸距3220mm、貨箱尺寸1549*1110*511，尺寸在皮卡里是比較秀氣的，沒有美系動輒5.9米的全尺寸皮卡那麼誇張，貨箱短小實用性不強定位就是純玩。
動力搭載5缸3.2T柴油發動機，5缸機點火間隙小一些雖然是奇數缸但抖動要比四缸柴油機更輕微，雖然是小眾機型但也可以接受。最大功率147kw、峰值扭矩470牛米，最大扭矩轉速1750-2500轉，動力儲備算非常充足了，變速箱匹配6擋手自一體。
四驅結構為電動分時四驅，後橋為手動控制機械差速鎖，前輪為輔助電子制動輪間限滑，這套四驅系統除了後橋鎖足夠可靠以外其他方面和10級的皮卡車沒有什麼區別，後橋鎖止脫困輕鬆自如、前輪單輪脫困因為限滑制動力太差沒有什麼效果。
遊騎兵作為入門級美系皮卡綜合表現和售價相符，只是四驅系統還不夠極端，不過想要極限玩車抬高一些離地間隙效果會很直接。
日系皮卡推薦五十鈴Dmax旗艦版，指導價21.98萬，這臺車定位不低但配置並不是很高，仍舊是前碟後鼓剎車是比較遺憾的，其他方面特點如下：
車身尺寸5295*1860*1775、軸距3095mm、貨箱尺寸1480*1530*480，級別比遊騎兵又秀氣了一些，當做入門級玩具車吧。
動力搭載4缸3.0T柴油發動機，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，變速箱匹配6擋手自一體。皮卡車很無奈的只能推薦這種狼狽車系，柴油自動擋有一定效能儲備的皮卡車目前中國產車並沒有發力，貨車身份定位了中國產皮卡只有工具型級別，Dmax的動力表現也確實不錯。
四驅結構與遊騎兵相同，區別只是後橋差速鎖從手動開關降級為伊頓式差速鎖，這種鎖是透過輪胎打滑出現轉速差之後自動鎖止，實際表現也不錯是不能隨心所欲。
Dmax是20級左右柴油自動擋皮卡里目前效能最強的存在，實際表現也沒有令人失望，不過舒適體驗方面的NVH控制比較一般，噪音和震動會有一些。
四驅柴油自動擋車型非常集中，不計預算的話考慮這臺車吧，個人建議、僅供參考。