先說結論，Lavida和Sylphy即使把經典款除外，銷量應該還是會超過COROLLA，但是超過的幅度不會太多。
我們先來看一下三者11月的銷量，從圖表中可以看出，Lavida和Sylphy的銷量都超過了5萬輛，而COROLLA的銷量在3.6萬輛左右。
這當中，Lavida和Sylphy經典款拉低了車型入門價格，會對車型的銷量會有所幫助，但是很多購買10萬級家用車的使用者是注重舒適性和功能配置的，經典款相對於新款Lavida和Sylphy，在產品力上已經較為落後，只有購車預算不足又想買大品牌的車型才會購買經典款，這部分的人群雖然廠家不對外公佈資料，但是根據市場的觀察，相信經典款每月銷量不會超過一萬輛，這樣以Lavida和Sylphy的銷量，除去一萬輛，銷量也比COROLLA高上幾千到一萬輛。
其實從產品本身的產品力來說，三者基本屬於同一級別，本身的差距並不是太大，雖然大眾的品牌影響力比較大，導致其經常是市場銷量第一，但是有些月份Sylphy也會發力，佔據轎車銷量第一的寶座。這兩款車經常輪換著佔領轎車銷量排行第一的寶座，可謂是不相伯仲。
至於COROLLA的表現為什麼會略差一籌，主要是被其同胞兄弟LEVIN拉了後腿，COROLLA出自一汽豐田，LEVIN出自廣汽豐田，但是兩者其實都是源自豐田的COROLLA海外版，只不過一個用了歐版的造型，一個用了美版的造型，除了造型之外，兩者基本是相同的。
這樣的雷同的產品導致COROLLA不能獨享市場上的銷量，必須與LEVIN進行分享，畢竟兩者都是豐田品牌，產品也都相同。其實，你細看11月轎車市場的銷量，COROLLA的3.6萬輛加上LEVIN的2.1萬輛，在總銷量是超越了Sylphy和Lavida的。只不過豐田選擇了做兩款車型，導致其統計量上跟不上，實際上三款車的銷量彼此相差不遠。
但是，具體到一汽豐田COROLLA上，它的銷量由於受LEVIN的影響，是遠遠比不上有經典款加成的Lavida和Sylphy的。
估計有點難，COROLLA是全球銷量都還可以，Lavida只是在中國賣得不錯，國外也沒有Lavida車型賣，Sylphy在COROLLA和Lavida裡分量更輕
先說結論，Lavida和Sylphy即使把經典款除外，銷量應該還是會超過COROLLA，但是超過的幅度不會太多。
我們先來看一下三者11月的銷量，從圖表中可以看出，Lavida和Sylphy的銷量都超過了5萬輛，而COROLLA的銷量在3.6萬輛左右。
這當中，Lavida和Sylphy經典款拉低了車型入門價格，會對車型的銷量會有所幫助，但是很多購買10萬級家用車的使用者是注重舒適性和功能配置的，經典款相對於新款Lavida和Sylphy，在產品力上已經較為落後，只有購車預算不足又想買大品牌的車型才會購買經典款，這部分的人群雖然廠家不對外公佈資料，但是根據市場的觀察，相信經典款每月銷量不會超過一萬輛，這樣以Lavida和Sylphy的銷量，除去一萬輛，銷量也比COROLLA高上幾千到一萬輛。
其實從產品本身的產品力來說，三者基本屬於同一級別，本身的差距並不是太大，雖然大眾的品牌影響力比較大，導致其經常是市場銷量第一，但是有些月份Sylphy也會發力，佔據轎車銷量第一的寶座。這兩款車經常輪換著佔領轎車銷量排行第一的寶座，可謂是不相伯仲。
至於COROLLA的表現為什麼會略差一籌，主要是被其同胞兄弟LEVIN拉了後腿，COROLLA出自一汽豐田，LEVIN出自廣汽豐田，但是兩者其實都是源自豐田的COROLLA海外版，只不過一個用了歐版的造型，一個用了美版的造型，除了造型之外，兩者基本是相同的。
這樣的雷同的產品導致COROLLA不能獨享市場上的銷量，必須與LEVIN進行分享，畢竟兩者都是豐田品牌，產品也都相同。其實，你細看11月轎車市場的銷量，COROLLA的3.6萬輛加上LEVIN的2.1萬輛，在總銷量是超越了Sylphy和Lavida的。只不過豐田選擇了做兩款車型，導致其統計量上跟不上，實際上三款車的銷量彼此相差不遠。
但是，具體到一汽豐田COROLLA上，它的銷量由於受LEVIN的影響，是遠遠比不上有經典款加成的Lavida和Sylphy的。