比亞迪秦Pro綜合表現合格，配置豐富但懸架有些遺憾，其次定價非常刁鑽，簡單分析一下燃油版和混動版。
秦Pro燃油版指導價7.98-11.58萬，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，級別屬於準中型三廂轎車，顏值空間屬於同級中上等水平，雖然不夠驚豔但也算和價格對等沒有過多槽點。
燃油版主要的問題是售價和懸架，首選看定價：
燃油版低配動力為1.5L自然吸氣發動機，最大功率80kw、峰值扭矩145牛米，匹配5擋手動變速箱，這個版本的動力驅動這樣一臺準中型轎車一定是力不從心的，且只有手動擋用車體驗也會比較一般，而這個版本是10萬以下的主力車型。
燃油版中高配動力為1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，匹配6擋溼式雙離合變速箱。T+溼式DCT幾乎沒有可以挑剔的了，而且兩臺機器都是自主研發生產所以匹配的狀態也相當不錯，實際低速頓挫感已經很模糊了，這個版本是燃油秦Pro真正值得選擇的版本，但起售價也已經在9.98~11.58萬。
之所說秦Pro定價刁鑽原因在在於這點，燃油旗艦版的售價11.58萬，加上購置稅9897元落地已經超過13萬。
而混動DM版的丐版僅要14.99萬，這個版本是免徵購置稅的，實際差價與燃油版並不多，但效能強出兩倍、油耗僅為燃油版一半不到。
第三代混動平臺BSG電機的加入已經實現了日常代步增程式用車，這種行車發電電驅模式的平均油耗不過2~3升，加上80公里的純電續航一到兩年可以省會車價的差價，其次還獲得了優異的效能，所以預算在燃油版的範圍多數人最終選擇了DM，這是很牛的營銷，不過從用車角度來看也確實不建議考慮燃油版。
配置方面沒有什麼可以吐槽的，畢竟從燃油丐版起都配備了真皮座椅、自動空調和LED大燈，這在同級車型裡是從來沒有的。
懸架確實比較遺憾，在普遍降級的大環境下比亞迪也為秦Pro裝配了後扭力梁板懸，只有混動高配是四輪獨懸，這點不是比亞迪一貫作風。不過這套扭力梁加入了橫向穩定杆，調教水平不低舒適性也在同類型一線，能克服心理障礙的話可以選擇。
秦Pro沒什麼大問題，只是容易出現選擇困難。安全方面不用顧慮，撇開主動安全配置不看，僅全新平臺的高強度車身是高強度鋼比例達到73.5%的存在，同級是最高水平了。預算充足的話還是建議考慮DM版本，供參考。
比亞迪秦Pro綜合表現合格，配置豐富但懸架有些遺憾，其次定價非常刁鑽，簡單分析一下燃油版和混動版。
秦Pro燃油版指導價7.98-11.58萬，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，級別屬於準中型三廂轎車，顏值空間屬於同級中上等水平，雖然不夠驚豔但也算和價格對等沒有過多槽點。
燃油版主要的問題是售價和懸架，首選看定價：
燃油版低配動力為1.5L自然吸氣發動機，最大功率80kw、峰值扭矩145牛米，匹配5擋手動變速箱，這個版本的動力驅動這樣一臺準中型轎車一定是力不從心的，且只有手動擋用車體驗也會比較一般，而這個版本是10萬以下的主力車型。
燃油版中高配動力為1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，匹配6擋溼式雙離合變速箱。T+溼式DCT幾乎沒有可以挑剔的了，而且兩臺機器都是自主研發生產所以匹配的狀態也相當不錯，實際低速頓挫感已經很模糊了，這個版本是燃油秦Pro真正值得選擇的版本，但起售價也已經在9.98~11.58萬。
之所說秦Pro定價刁鑽原因在在於這點，燃油旗艦版的售價11.58萬，加上購置稅9897元落地已經超過13萬。
而混動DM版的丐版僅要14.99萬，這個版本是免徵購置稅的，實際差價與燃油版並不多，但效能強出兩倍、油耗僅為燃油版一半不到。
第三代混動平臺BSG電機的加入已經實現了日常代步增程式用車，這種行車發電電驅模式的平均油耗不過2~3升，加上80公里的純電續航一到兩年可以省會車價的差價，其次還獲得了優異的效能，所以預算在燃油版的範圍多數人最終選擇了DM，這是很牛的營銷，不過從用車角度來看也確實不建議考慮燃油版。
配置方面沒有什麼可以吐槽的，畢竟從燃油丐版起都配備了真皮座椅、自動空調和LED大燈，這在同級車型裡是從來沒有的。
懸架確實比較遺憾，在普遍降級的大環境下比亞迪也為秦Pro裝配了後扭力梁板懸，只有混動高配是四輪獨懸，這點不是比亞迪一貫作風。不過這套扭力梁加入了橫向穩定杆，調教水平不低舒適性也在同類型一線，能克服心理障礙的話可以選擇。
秦Pro沒什麼大問題，只是容易出現選擇困難。安全方面不用顧慮，撇開主動安全配置不看，僅全新平臺的高強度車身是高強度鋼比例達到73.5%的存在，同級是最高水平了。預算充足的話還是建議考慮DM版本，供參考。