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1 # 榮老邪
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2 # 車無定論
遠的有前幾年一汽大眾Sagitar斷軸，近的有本田CR-V的機油增多。前者當時召回了近56萬輛車，後者直接被質檢總局禁售，最近才通過了召回方案。
先來說說當年的Sagitar斷軸事件。先是反告消費者，接著就是死不承認。直到出現了上百例斷軸事件，然後質檢總局出具了相關報告之後，一汽大眾才承認車型缺陷，最後不得已只好召回。
不過那一次的Sagitar召回也是搞笑，對於斷軸問題一汽大眾的解決方案居然是在後軸縱臂上加個襯板，也就是所謂的打個補丁。本質上並不能消除Sagitar的斷軸風險，只能說是稍稍有所緩解。
不過，結局大家相比也都知道了。Sagitar並沒有因為那次的斷軸事件遭到重大打擊，反而一直高踞轎車銷量榜的前十位，基本上都是月銷2萬多輛。
再來說說本田CR-V1.5T版本車型發動機機油增多的問題。本田CR-V的機油增大幾乎與當年的Sagitar斷軸事件如出一轍。先是有部分消費者反映，本田置之不理，然後大規模出現問題，消費者要求召回，本田依舊是傲慢迴應？直到質檢總局介入，最終1.5T的版本被僅售，本田才承認錯誤。
不過這時候本田依舊覺得問題不大，所以給出的召回方案是修改機油標尺。這真是腦洞大開的召回方案。意思就是不及格是吧，那我把及格分數線往下調一調，這不就及格了嗎。
顯然，這樣糊弄的態度，肯定是過不了質檢總局那一關。這時候本田才覺得這次的機油增多問題有點嚴重。
目前質檢總局已經通過了本田最新的召回方案。雖然看上去似乎比修改機油標尺靠譜點，但是能不能徹底解決機油增多，依舊是個疑問。本質上與當年的Sagitar打補丁沒什麼兩樣。
巧合的是，跟當年Sagitar的銷量不受斷軸事件影響一樣。質檢總局剛剛同意召回方案，解除了1.5T版本CR-V的禁售，然後5月份CR-V的銷量就達到了9千多輛。實在是諷刺！
記得看過一部電影，上面以調侃的方式說明過。
一個品牌的車，比如賣了一百萬臺，有一定機率因為車輛原因發生重大事故。每次事故廠商需要一定賠償。如果這個賠償低於因為召回帶來的經濟損失，那就從經濟層面上來講，廠商自然會選擇更少損失的道路。