吉利的6AT變速箱，可以算是自家生產的了。從產品型號DSI-6AT400R中的“DSI”可以看出，這臺縱置6前速自動變速箱是由之前被吉利集團收購的澳洲DSI公司研發。這臺變速箱為前縱置佈置形式，可承受最大400N·m的輸入扭矩。官方資料顯示這臺變速箱採用了“Lepelletier”行星齒輪傳動結構及多片溼式離合器、制動器，同時採用全獨立離合器控制、換擋壓力閉環控制、發動機扭矩控制，以提高控制精度及換擋舒適性；採用效能更優的鎖止減振器實現低速的鎖止，並透過摩擦片及傳動軸的最佳化設計，降低離合器拖曳力矩，使得變速器達到較高的效率。
7速雙離合變速箱，型號JL-7DCT250F也是吉利完全自主研發的7速溼式雙離合變速器，產品型號中的“JL”就很好的表明了這一點，“F”則表示它的佈置形式為前橫置形式。
這兩款變速箱代表了吉利目前最新最好的自動變速箱技術。由DSI研發的6AT成熟可靠，而吉利自行研發的雙離合變速箱則更加註重經濟性，當然，變速箱的後期調校和設定對於其使用效果和駕駛感受影響很大。一輛車只有真正開起來才可以知道它的好與壞，吉利這些新的動力系統也只有等到真正上市後才能接受市場和消費者的檢驗。不論如何，走技術路線對於自主品牌來說，顯然要比在外形上進行模仿和山寨要高了一個檔次。也希望我們的自主品牌能夠在研發新技術的同時，不要盲目進行技術名詞的“大躍進”，在消費者最為關心的質量和可靠性上下足功夫，製造出真正優質耐用的“中國車”。
吉利的6AT變速箱，可以算是自家生產的了。從產品型號DSI-6AT400R中的“DSI”可以看出，這臺縱置6前速自動變速箱是由之前被吉利集團收購的澳洲DSI公司研發。這臺變速箱為前縱置佈置形式，可承受最大400N·m的輸入扭矩。官方資料顯示這臺變速箱採用了“Lepelletier”行星齒輪傳動結構及多片溼式離合器、制動器，同時採用全獨立離合器控制、換擋壓力閉環控制、發動機扭矩控制，以提高控制精度及換擋舒適性；採用效能更優的鎖止減振器實現低速的鎖止，並透過摩擦片及傳動軸的最佳化設計，降低離合器拖曳力矩，使得變速器達到較高的效率。
7速雙離合變速箱，型號JL-7DCT250F也是吉利完全自主研發的7速溼式雙離合變速器，產品型號中的“JL”就很好的表明了這一點，“F”則表示它的佈置形式為前橫置形式。
這兩款變速箱代表了吉利目前最新最好的自動變速箱技術。由DSI研發的6AT成熟可靠，而吉利自行研發的雙離合變速箱則更加註重經濟性，當然，變速箱的後期調校和設定對於其使用效果和駕駛感受影響很大。一輛車只有真正開起來才可以知道它的好與壞，吉利這些新的動力系統也只有等到真正上市後才能接受市場和消費者的檢驗。不論如何，走技術路線對於自主品牌來說，顯然要比在外形上進行模仿和山寨要高了一個檔次。也希望我們的自主品牌能夠在研發新技術的同時，不要盲目進行技術名詞的“大躍進”，在消費者最為關心的質量和可靠性上下足功夫，製造出真正優質耐用的“中國車”。