省油這個事情是相對來說。

小排量大功率的發動機相對於大排量同樣功率的發動機肯定是省油的，就光一個怠速就能剩下不少汽油。

不過發動機到底省油不省油，還是要看工作時候的噴油量，有些小排量的發動機，在低速的時候，達到不了最大的功率，但這時正好要上坡，發動機必須提高轉速來得到較大的功率，這個時候反而費油，很費油。

有些大排量的發動機，在低速的時候就能獲得較大的功率，這個時候你讓發動機做一些費力的事情，傳送機也能輕鬆應對，這個時候也費不了多少油。

所以發動機排量大和小，汽車廠商都有自己的匹配。不要刻意選擇。

目前來說，小排量大功率的發動機，經常出現在豪華轎車的乞丐版上，或者一些小鋼炮上。存在即合理，有多省油不見得。

目前日本車一些自然吸氣發動機，也很省油。

總之，小馬拉大車，一定不省油，大排量發動機也不省油。發動機和車輛的黃金配，合理的時速，最省油。

如果是單純的省油考慮，混動車型最省油，如COROLLA混動，LEVIN混動，其他品牌也出了混動車型，有插電和非插電，插電混動，純電行駛里程長，但有電池負擔，虧電的情況下沒有非插電省油。

本人開過的車子，省油排名：

省油排名：弱混車》插電混動車〉日本車經濟型車》各品牌小型車，其他不算省油

汽油機是高壓電點火，需要固定空燃比，這個比例是14.7比1，也就是說進入缸筒的空氣多了也得需要同樣比例的汽油，而增壓發動機強制進的氣多，也同樣需要同比例的汽油才能工作，所以說渦輪增壓器只是提高功率的同時縮小了體積，正常工作的時候耗油量是差不多的，但是怠速的時候確確實實就是小排量發動機，這時候肯定比自吸發動機省油。熱效率才是判定一款發動機省油的標準，還需要整個動力傳動系統的配合。現在有很多廠家開發了稀薄燃燒發動機，也就是在火花塞點火的時候火花塞附近的空燃比是14.7，離火花塞遠點的地方是20比1，這樣可以省油，

不一定真的省油。所謂小排量，只是缸徑衝程小，缸數少。但是，在不改變噴油量的前提下，渦輪增壓值的略微大小對於動力輸出的效果不會很明顯。根據質量守恆定理來說，只有噴油量增加的情況下，缸壓越大動力才越強勁。舉個簡單例子，寶馬320和328同樣2.0t，一個180多馬力，一個240多馬力，不論市區還是高速，明顯320省油。

相信很多人都會想當然的認為，搭載大排量發動機的汽車比小排量發動機的要更耗油，可事實真的如此麼？瞭解汽車的朋友都知道，影響到一輛車油耗的因素有很多，其中影響最大的不是排量，而是你的駕駛習慣。除此之外，無論是輪胎，變速箱，車重，甚至風阻係數都會影響到一輛車的油耗表現。