SIDI（火花點燃直接噴射技術）來自通用的技術，缸內分層燃燒，並不只有大眾擁有，運轉寧靜，使用壽命長，具有燃油經濟性高，代表車型大眾，凱迪拉克，採用雙模設計理念，雙模就是發動機在不同情況下，採用分層稀薄燃燒模式和均質燃燒模式，以達到發動機動力最大和油耗最低最佳效果！

優勢：SIDI在於其使用的並不是超高壓縮比技術，對燃油辛烷值的要求低，不會因為壓縮比不夠導致發動機無法執行！

DvvT：進排氣氣門連續可變正時技術，採用DVVT技術的發動機比目前市場上較多用的進氣正時技術的發動機更高效你，節能，環保，改善油耗，改善排放，提高燃油經濟性，提高動力效能！代表車型（本田，豐田）

優勢：出色的高動力性，省油節能，動力輸出平順，同級車最具競爭力的發動機！

SIDI發動機，簡稱缸內直噴發動機。相較於上一代多點噴射發動機，噴油嘴安置在進氣歧管上，燃料的混合在進入燃燒室之前進行，這就會出現一個問題：混合均勻的可燃氣體，要麼不能全部進入燃燒室，然而，噴油嘴卻無法感應還有沒利用完的混合氣，仍然進行下一輪的噴射，這樣就造成了再混合的重複局面，產生浪費不說，長時間還會在進氣系統形成大量的積碳。要麼混合氣有可能達不到發動機當時工況的濃度，混合氣過稀，影響發動機的效能。總之，多點噴射好比大鍋飯，有人有時吃的太飽，有人有時又吃不飽。

為了解決這個問題，缸內直噴技術可謂橫空出世，它將噴油嘴直接安裝在缸體的燃燒室旁邊，燃油不在經過進氣歧管而直接在燃燒室內噴射，配合先進的發動機控制系統，可以做到精準，節油，環保。可是，此時由於噴油嘴所處的位置是整個發動機的高溫地帶，對噴油嘴的效能要求苛刻，很多通用車主有過這樣的感受，就是噴油嘴容易損壞。

SIDI解決了燃油噴射的精準性，如果加上進氣的精準，不就更加完美了？科學告訴我們，沒有做不到，只有想不到。

DVVT意思為電子可變雙氣門技術，不是單獨的進氣氣門控制的VVT技術。DVVT發動機，可以根據發動機的實時工況，透過對點火時間的精確控制，提前和延遲進氣，讓進氣量和燃油混合的更加完美，從而提高燃油經濟性和發動機的穩定性。在SIDI沒有出現之前已經顯現了可靠的效能，如今，SIDI和DVVT技術的同時使用，就發動機的配氣系統來說，已經是個趨勢了。