目前純電動貨車，卡車，專業用車都有，或是正在測試當中。

如碼頭裝卸集裝廂專用牽引車，機場火車站拉執行李車，部分掃路車及環衛車，景點擺度車，市區交警巡邏車等等常見專用車。

大家發現沒？它們全是短距離使用車輛，沒發現長途貨運車輛是純電動汽車。

其實公路上真有，只不過是測試車輛，比較少見也不太注意。（為怕誤會打廣告嫌疑這裡不提廠家了）。必盡是試驗車。

其實主要是貨車純電動需要解決幾大難題，目前還解決不了。將來一定會突破的。

其一是續航里程，就是跑的距離能否達到更遠，目前是充電一次2百公里上下，充電一次約需40分鐘以上，可存電80%左右，充滿需4小以上，這是碼頭4X2牽引車，可拉運20噸左右貨廂。實際跑的里程只有150公里以內。動力明顯不夠，冬季更少。

其二是載貨量不同行駛距離也不同。不能過載和柴油車相比。起碼目前不行！

其三加大電機輸出馬力（千瓦），電機技術有待突破，動力大小也有待市場決定，目前有困難。

其四純電動貨車電池問題有待提升，儲存蓄電不能滿足需要，成本上升，就目前用的：三元鋰電池，鐵鋰電池，包括氫燃料電池等等滿足乘用車都有待突破，更不用說長途貨車了。

其五安全問題，要想多拉快跑純電動貨車要解決電池組，多加裝多組電池的安全問題，夏季電池高溫，冬季寒區電池虧電問題，高溫會出現著火乃至爆燃，特低溫電池不工作及虧電停駛。

其六成本也決定純電動車的普及與發展。

就目前現狀：載重量2噸左右貨車有不少廠家已申報公告，並且也可上牌上路，但行駛距離大多集中在1一150公里內，有廂車和平板車及貨運麵包車，市場反應平淡，銷量較少。普及不高。

碼頭專用純電動牽引車也只是試驗大於實用。

其它純電動專用貨運車和專業作業用車大多是配合環保而執行。

這裡說一下純電動公交車，目前普及比較多也量大，實用性較好也只限在溫暖地區較好，北方冬季較差，限短途較好，行駛長距離較差。目前不敢用於長途客運。同時價格也決定它的普及和發展。

科技總在發展前行，全世界各商用車公司都在生產和研發，基本是最高試驗車500公里左右，實用型不到300公里距離。價格驚人！不會快速普及。

燃油車終有結束時，環保車不限於純電動車，還有多種環保車在研發在探索，相信會在不遠將來，會有更環保更實用貨車滿足各種不同需求。