常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10“加兩隻”(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。
氣門間隙需要經常檢查和調整，一般的調整 方法和步驟如下：
（1）通常在冷車狀態下檢查氣門間隙。
（2）將氣缸蓋罩開啟，按次序檢查，通常是每一缸壓縮行程終了時，開始分別檢查各缸進、排氣門間隙。
（3）先用手搖動搖臂，檢查一下氣門有無頂住現象，一般活塞在壓縮行程上止點時，搖臂是鬆動的。然後將塞尺塞入氣門間隙處，以塞尺剛好能順利透過為氣門的間隙值。
（4）若間隙不符合規定值，應鬆開搖臂上的鎖緊螺母，用旋具調節螺釘，當間隙達到規定值時，用旋具將鎖緊螺母緊固。
（5）再複查一次每個氣門的間隙是否都調整到合適。
（6）提高工作效率，可採取兩次調整法，即將曲軸轉至第一缸壓縮位置時，同時調整另外各缸氣門未被頂住的氣門間隙，然後將曲軸旋轉一週，再檢查調整其餘未被調整的氣門間隙。
“兩次調整法”調整氣門間隙的操作程式：
（1）搖轉曲軸，根據正時記號找出第一缸壓縮行程上止點；
（2）根據發動機的工作順序，按“雙、排、不、進”原則確定能調整的氣門，然後檢查、調整氣門間隙；
（3）將曲軸再轉一圈，使正時記號對準，用同樣的方法檢查、調整其餘氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調整完畢。
“兩次調整法”又稱“雙排不進法”，“雙排不進法”的“雙”指處於上止點的缸的兩個氣門間隙均可調整，“排”指該缸的排氣門間隙可調整，“不”指該缸的兩個氣門間隙均不可調整，“進”指該缸的進氣門間隙可調整。
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10“加兩隻”(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。
氣門間隙需要經常檢查和調整，一般的調整 方法和步驟如下：
（1）通常在冷車狀態下檢查氣門間隙。
（2）將氣缸蓋罩開啟，按次序檢查，通常是每一缸壓縮行程終了時，開始分別檢查各缸進、排氣門間隙。
（3）先用手搖動搖臂，檢查一下氣門有無頂住現象，一般活塞在壓縮行程上止點時，搖臂是鬆動的。然後將塞尺塞入氣門間隙處，以塞尺剛好能順利透過為氣門的間隙值。
（4）若間隙不符合規定值，應鬆開搖臂上的鎖緊螺母，用旋具調節螺釘，當間隙達到規定值時，用旋具將鎖緊螺母緊固。
（5）再複查一次每個氣門的間隙是否都調整到合適。
（6）提高工作效率，可採取兩次調整法，即將曲軸轉至第一缸壓縮位置時，同時調整另外各缸氣門未被頂住的氣門間隙，然後將曲軸旋轉一週，再檢查調整其餘未被調整的氣門間隙。
“兩次調整法”調整氣門間隙的操作程式：
（1）搖轉曲軸，根據正時記號找出第一缸壓縮行程上止點；
（2）根據發動機的工作順序，按“雙、排、不、進”原則確定能調整的氣門，然後檢查、調整氣門間隙；
（3）將曲軸再轉一圈，使正時記號對準，用同樣的方法檢查、調整其餘氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調整完畢。
“兩次調整法”又稱“雙排不進法”，“雙排不進法”的“雙”指處於上止點的缸的兩個氣門間隙均可調整，“排”指該缸的排氣門間隙可調整，“不”指該缸的兩個氣門間隙均不可調整，“進”指該缸的進氣門間隙可調整。