1.船是主要的水路交通工具。古代的船也是多種多樣。遠的不必說，
（1）明代有黃船（御用）、馬船（由川滇轉送馬匹專用，永樂遷都北京後，專用運送官物）、快船（水軍征戰用）、海運船（備使西洋諸國）、供應船（為皇室捕漁用）、後湖船（在南京後湖，為樓座船，供遊覽用）、戰船（征戰用）、糧船（又分遮洋船和淺船二種，均用於漕運）等等名目。
（2）清代則有糧船（漕運用）、戰船（又有外海與內河戰船的區分）、水驛船（用於水路驛站）、應差船（又有沙船、便民船、黃快船、樓唬船、宣樓船、大江差船等細目，備官府隨時差遣）、救生船（專於江河激流險灘處備搶險救生用）、浮樑渡船（藉以渡河用）等等類分。
（3）但是，在北京地區能見到的，僅黃船、糧船、水驛船、浮樑渡船等而已。黃船，在上面的《御用交通工具》部分，曾談到龍舟，就屬黃船之類。《明會典》載：“國初造黃船，制有大小，以備禦用。
2.糧船，是專門用於漕運的船。
海運糧船叫遮洋船，河運糧船叫淺船或剝船。北京作為金、元、明、清的帝都，它的糧食供應和財源完全仰賴於東南。因此，在一定意義上說，沒有大規模的漕運，就沒有北京作為千年帝都歷史地位。正因為如此，當年北京的糧船是很多的。永樂初，無論是海道運輸的遮洋船，還是運河運輸的淺船，都能由直沽（今天津）溯白河而至通州。後來只有薊州軍餉用遮洋船海運，北京和通州國庫裡的糧食，全由淺船運輸。
3.水驛船是水路驛站專用的船隻。樣式不見記載。明代於通州設有水驛，必定有水驛船無疑。
4.浮樑渡船，是以船作橋渡河涉江的交通方式。據《清會典事例》卷939記載：康熙十八年（1679年），“將順天（府）通州額設橋船五十內，撥給三河縣泃河六船。”這樣以來，通州的橋船尚餘44只。康熙五十一年（1712年）又“拆造通州橋船二十二，作為定額。”此後，通州則有22只橋船。雍正元年（1723年），“古北口灤河設渡船四，交與汛官管理。”乾隆五年（1740年）題準，“直隸省古北口渡船朽壞，別設渡船二，增設橋船十四。”作為浮樑渡船，需要的是堅固耐用，無需精雕細飾，所以這種船如同運貨的馬車、騾車、大車一樣，樣式簡單，製作省力。
總之，無論黃船、糧船、水驛船和浮樑渡船等，除順水時可藉助水力、順風時可藉助風力之外，主要還是船伕的纖拉和撐劃。也就是說，仍是一種以人力為主的水上交通工具。
1.船是主要的水路交通工具。古代的船也是多種多樣。遠的不必說，
（1）明代有黃船（御用）、馬船（由川滇轉送馬匹專用，永樂遷都北京後，專用運送官物）、快船（水軍征戰用）、海運船（備使西洋諸國）、供應船（為皇室捕漁用）、後湖船（在南京後湖，為樓座船，供遊覽用）、戰船（征戰用）、糧船（又分遮洋船和淺船二種，均用於漕運）等等名目。
（2）清代則有糧船（漕運用）、戰船（又有外海與內河戰船的區分）、水驛船（用於水路驛站）、應差船（又有沙船、便民船、黃快船、樓唬船、宣樓船、大江差船等細目，備官府隨時差遣）、救生船（專於江河激流險灘處備搶險救生用）、浮樑渡船（藉以渡河用）等等類分。
（3）但是，在北京地區能見到的，僅黃船、糧船、水驛船、浮樑渡船等而已。黃船，在上面的《御用交通工具》部分，曾談到龍舟，就屬黃船之類。《明會典》載：“國初造黃船，制有大小，以備禦用。
2.糧船，是專門用於漕運的船。
海運糧船叫遮洋船，河運糧船叫淺船或剝船。北京作為金、元、明、清的帝都，它的糧食供應和財源完全仰賴於東南。因此，在一定意義上說，沒有大規模的漕運，就沒有北京作為千年帝都歷史地位。正因為如此，當年北京的糧船是很多的。永樂初，無論是海道運輸的遮洋船，還是運河運輸的淺船，都能由直沽（今天津）溯白河而至通州。後來只有薊州軍餉用遮洋船海運，北京和通州國庫裡的糧食，全由淺船運輸。
3.水驛船是水路驛站專用的船隻。樣式不見記載。明代於通州設有水驛，必定有水驛船無疑。
4.浮樑渡船，是以船作橋渡河涉江的交通方式。據《清會典事例》卷939記載：康熙十八年（1679年），“將順天（府）通州額設橋船五十內，撥給三河縣泃河六船。”這樣以來，通州的橋船尚餘44只。康熙五十一年（1712年）又“拆造通州橋船二十二，作為定額。”此後，通州則有22只橋船。雍正元年（1723年），“古北口灤河設渡船四，交與汛官管理。”乾隆五年（1740年）題準，“直隸省古北口渡船朽壞，別設渡船二，增設橋船十四。”作為浮樑渡船，需要的是堅固耐用，無需精雕細飾，所以這種船如同運貨的馬車、騾車、大車一樣，樣式簡單，製作省力。
總之，無論黃船、糧船、水驛船和浮樑渡船等，除順水時可藉助水力、順風時可藉助風力之外，主要還是船伕的纖拉和撐劃。也就是說，仍是一種以人力為主的水上交通工具。