計量工作，通常是大副的主要戰場。計量，通俗的來說就是船上“提秤人”。將一船貨透過科學、有效的方式測定出數量，讓收、運雙方都清楚貨量多少，並依據這個資料交量的一種有效行為。

船舶計量員——持船舶計量證上崗，是大多正規公司管理要求。商船，本身就是運貨為主，而計量決定了所載運貨物的多少情況，所以重要性顯而易見。

船舶計量工作在船長領導下開展，具體由大副（計量員）來完成。自己做的正是液貨船，所以接觸計量工作就要多一些。船舶上的計量工作分為自主計量和公信計量。自主計量就是船上的大副自我測量，為了掌握貨物量多少進行的一項自我測量工作；而“公信計量”體現了一個公平、公正，通常由第三方（商檢）、中保、貨方、船方眾多人員“四方會審”。

計量，由於人工的參與，自然會出現一些誤差，這也是無法避免的。工作人員在操作的過程中力

求準確，保證貨物量的公正、公平、公開。

實高，指液貨船舶所載貨物的實際高度，在計量中佔有重要的一環。

船舶在計量中最常用的一個數據公式：貨物噸位=體積X密度。這是一個初中物理的常識，所以並不是特別難的工作。

大副在船舶上計量工作時通常要測量貨物在艙中的實高，用測量尺測量後一一記錄在冊，再用溫度計測量貨物的溫度，同上；最後一項，也是最為複雜的一項——做密度。

通常在每一個艙內取一些樣本，然後收集在一個密封桶裡，帶到測密度的位置，將收集的液體倒進計量筒中，插上溫度計和密度計，按照刻度讀出資料並記錄。最後將記錄的資料結合船舶吃水等，查表求出各項資料，代入公式後得出了本航次貨物的噸位。

外地看熱鬧，內行看門道。這就是液貨船舶整個計量的流程，常人經過多次的練習也能達到熟練的程度。看似簡單的一個流程，但是要做到熟練、準確、有效，還需要多多的練習和琢磨。影響計量精度的因素太多，忽略其中的一環也可能帶來很大的誤差。導致最直接的後果就是資料不準，通常就要復尺重新計量，這無形加大了工作量。耽誤了船期，公司也是要追究責任的。

除了量實高，還有一些液貨船比如裝運瀝表、原油時候的計量是測量空高來完成。這也是大同小異的操作，每一條船舶針對實際情況做好計劃和準備。