哈弗H8算是一款比較可惜的車型，在經歷了幾個月銷量為0之後，最新的銷量資料報告已經乾脆看不到H8的身影了，而且在很久以前就不再接受新的訂單，雖然官方未正式說明，但實質上已經算是停產或者說暫時停產了，是徹底取消還是為全新換代做準備還不得知。
從客觀的硬體配置角度看，H8毫無疑問是一款誠意之作，也是當年中國自主品牌為數不多的衝擊中高階市場的先鋒之一，縱置發動機後驅平臺，前雙叉臂後多連桿獨立懸架，博格華納雙速TOD智慧四驅系統，採埃孚8AT，全地形反饋系統，低速四驅（扭矩放大2.48倍）等等，特別是參考自賓士ML的底盤懸架，穩定性和厚重感非常出色，這樣的硬體標準即便在高一級別的市場也難覓對手。
但很遺憾的是，由於當年長城在綜合調校和零部件整合方面技術能力和經驗的儲備不足，先後兩次推遲上市嚴重打擊了市場信心，也錯過了最佳上市時機，儘管最後徹底解決問題上市，但是消費者心裡已經有了深深的顧慮。不過換個角度看，寧肯出醜也堅持回爐再造的做法，也是對消費者負責的表現，長城旗下車型極少出現大的質量缺陷，事有兩面性，人分兩面派。
至於題主關注的三大件，題主比較認可變速箱和底盤，而對發動機有所顧慮，其實H8發動機（汽油和柴油）無論是賬面資料還是質量穩定性，亦或是實際動力表現，都沒什麼問題，長城的車型雖然動力談不上推背感，也不算省油，但是質量口碑絕對在國內數一數二的，這個可以放心。以目前的狀況，題主應該是買不到了，如果有渠道的話，確實適合抄底。注：對於H8平臺去向的問題，大多數媒體的意見是全新換代（短期內不會），但是掛標可能會有變化，是對位H8還是把平臺給WEY品牌目前還不得知。
哈弗H8算是一款比較可惜的車型，在經歷了幾個月銷量為0之後，最新的銷量資料報告已經乾脆看不到H8的身影了，而且在很久以前就不再接受新的訂單，雖然官方未正式說明，但實質上已經算是停產或者說暫時停產了，是徹底取消還是為全新換代做準備還不得知。
從客觀的硬體配置角度看，H8毫無疑問是一款誠意之作，也是當年中國自主品牌為數不多的衝擊中高階市場的先鋒之一，縱置發動機後驅平臺，前雙叉臂後多連桿獨立懸架，博格華納雙速TOD智慧四驅系統，採埃孚8AT，全地形反饋系統，低速四驅（扭矩放大2.48倍）等等，特別是參考自賓士ML的底盤懸架，穩定性和厚重感非常出色，這樣的硬體標準即便在高一級別的市場也難覓對手。
但很遺憾的是，由於當年長城在綜合調校和零部件整合方面技術能力和經驗的儲備不足，先後兩次推遲上市嚴重打擊了市場信心，也錯過了最佳上市時機，儘管最後徹底解決問題上市，但是消費者心裡已經有了深深的顧慮。不過換個角度看，寧肯出醜也堅持回爐再造的做法，也是對消費者負責的表現，長城旗下車型極少出現大的質量缺陷，事有兩面性，人分兩面派。
至於題主關注的三大件，題主比較認可變速箱和底盤，而對發動機有所顧慮，其實H8發動機（汽油和柴油）無論是賬面資料還是質量穩定性，亦或是實際動力表現，都沒什麼問題，長城的車型雖然動力談不上推背感，也不算省油，但是質量口碑絕對在國內數一數二的，這個可以放心。以目前的狀況，題主應該是買不到了，如果有渠道的話，確實適合抄底。注：對於H8平臺去向的問題，大多數媒體的意見是全新換代（短期內不會），但是掛標可能會有變化，是對位H8還是把平臺給WEY品牌目前還不得知。