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準確的來說，現在特斯拉已經不再使用18650電池了，改為最新的21700電池。21700電池的能量密度要優於18650電池，在現有條件下，其生產的21700電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統的250Wh/kg約提高20%，而且成本也降低了。所以使用21700電池更好也更安全。至於為什麼要使用幾千節小電池，主要還是考慮了安全性，如果某幾個電池出了問題，不至於影響汽車行駛，而且維修也更方便更經濟。

目前除了你用的南孚電池和你開的車上蓄電池算是一個完整的單體電池，剩下你用的幾乎所有的電池驅動的裝置全部都不是單體的！

這是為什麼呢？

前面的答主只答對了一部分！單體電池不好維護，而且壽命要比陣列電池低，充電還不好衝，出了問題直接變殘廢，安全性極低...

所有需要持續供電的裝置都喜歡用組合電池，因為這樣會大大增加電池的壽命，充電速度也會比單體電池快很多，還要最重要的原因是當部分電芯已經老化時，其他電芯還可以正常工作，這個時候組合電池就依然能保證裝置的相對續航，不至於徹底不能用。

另外

鋰電池在生產的時候就是一節一節的形態，目前還沒見過哪家工廠有能力生產出一塊汽車底盤那麼大的單體鋰電池，而且即使生產出來，那跟一顆高能燃燒彈也沒什麼區別，這是由電池的基本結構制約的。

So....

這個在普通人看來是不能理解的，用7000多節電池裝在一起多麼的麻煩，但是我們要向我們能想到的問題在電動汽車的設計環節工程師們也都想到了。

不僅是特斯拉用7000多節小電池。國內的主要電動車生產企業，國際上的電動車都是採用的小電池模式。

特斯拉技術比較先進採用的是松下的18650電池，而且採用的是多路並聯的電池連結模式，這種模式比較考驗整車的電池管理和熱管理系統國內幾乎所有的車企因為技術不過關都採用的串聯電池連結模式。

還有就是如果是一塊電池壞了換起來非常麻煩，電動車的電池重達900多公斤，而如果是小電池更換起來就非常方便。

最後還有一點就是，如果是一塊電池那麼放電充電都是這一塊電池進行，這樣會影響電池的壽命，而7000多節電池通過動力管理軟體可以實現合理的放電，可以減輕每個單元的壓力有利於延長電池的使用壽命。

單體電池一旦出現問題，整個汽車的供電系統都會崩潰，而小容量電池組則充分分散了這一風險。由於電池組有7000多節電池，其中個別電池出現問題，並不影響整個汽車的動力系統，後期維修起來也更為方便。

早年間，國外一位土豪就買了一輛Model S，為的不是體驗高科技電動汽車的駕駛感，而是拆開它電池板，探索發現7000多節電池組的奧祕，這種探索精神，也是很666了。

2、方便電池管理，延長電池使用壽命。

一方面由於，分散的電池組組合的方式靈活，處於散熱考慮也比大容量單體電池效果更好。

另一方面，考慮到電池發熱，需要用到冷卻液來保持電池溫度均衡，防止電池出現高溫損壞等現象。大容量單體電池使用冷卻液的效果顯然不如分散式的電池組來得有效。

特斯拉的汽車的電壓是400V，總電功率是85KWh,而我們知道，18650電池的電壓一般是在3.7,容量一般也就是10Wh這樣，那要推動這個大個汽車必須要串並聯組合。這樣會有一個好處，如果其中某一節電池出現問題的話，只會影響到一組串聯的電池容量，比如說是特斯拉是100個電池串聯，然後二十組並聯的話，壞了了一節的話，也就是這100節不能使用了，而其他的1900節還能使用，儲存電荷的能力將會下降二十分之一，而其他的電池仍然可以保障使用，而只用單電池串聯的話，如果一節電池有問題的其餘的都不能使用了。

問題很簡單，鋰電池自身物理特性決定的，像特斯拉這樣續航幾百公里動力那麼強勁的車，鋰電池需要很大，聚合物鋰電池實際上就跟果凍一樣，非常軟，小電池問題不大，電池做大了遇到衝擊會“流動”，所以至今三星不敢上4000毫安電池，因為單位容量太大的時候，碰摔真的有可能造成電池短路。放在汽車上這個就比較致命了，萬一有事故電池很可能起火燃燒！而且18650電池體積電量比已經到了一個極致，你即使去設計一個大型鋰電池，同樣功率體積也不會比18650省多少，倒不如直接用18650，也可以隨意佈置，採購也更方便，不會因為電池價格和產能被電池廠家刁難，一勞永逸解決電池供貨和價格的問題！

上面留言評論的都對，唯一沒有考慮的就是電池有個致命的缺陷就是能量衰減問題，電池能量衰減在單位時間裡持續發生，會呈幾何倍數的增加，屁對車輛的影響，優勢在高速行駛中的車輛來說都是致命的，單體電池在放電的時候，整個電池就好比水平年下降一樣，一個點放電，會拉低整個電池的電荷含量，包括電流，電壓都會降低，當出現大規模放電的時候，單體電池的整個電屬整體下降，電壓，電流和電荷，會出現欠 壓狀態，但是，當把大電池轉化為小電池的時候，放電點集中在一個電池單元，即使這個單元在極短的時間內出現饋電，但對整個電池組來說，不會產生極大的影響，這樣就保證了整個車輛的電控系統持續擁有比較穩定的能量供給

1.模組化，幾百顆為一組，更安全！

2.可以隨意定製電池的形狀

3.單個的成本低，就像人體的細胞一樣，也都是一個個的單體，

4.充電可以達到安全快充，對整體的充電變成了對單一單元的充電，對整體算是快充，對單體算是慢充，利於延長電池壽命

5.可靠性，單體損壞不影響整體運作，這就是飛機雙發更保險，民航客機基本用4發

最早採用18650電池，是好幾個因素所促成的：

1.設計和擺放位置，空間所決定的。鋰電池安全性較差。放在車頭或車尾，在碰撞的時候很容易發生災難性的後果，所以最後選擇在底盤。轎車的高度是一定的，所增加的電池厚度不能太大，不能影響車子的乘坐舒適度。

2.當你電池的空間確定了，單位體積的能量密度是一個問題。當時情況下，18650是一個最佳方案。而且單位體積的重量最輕。三元電池是最佳選擇。

3.鋰電池的特性所決定的。鋰電池在放電的時候體積越小，散熱程度越好，效能越佳。

畢竟現有的7000多節18650電池在組裝的時候很麻煩。安全性也較差。所以特斯拉自己開發了21700這種電池。體積相對小，效能符合車子要求；空間利用率高，能量密度大；放電倍率高；電池的數量減少，工藝也簡單化，降低工作強度。相比較18650，更適合特斯拉自己的需要。