謝謝邀請，這裡試著回答一下。車門的結構材料有最外層的IF軟鋼或鋁板，內部一般是強度稍微高一點的鋼鐵，如軟鋼，雙相鋼DP590等。如果需要兼顧堅固與輕量化，那就需要“減脂增肌”。把DP590這些拉伸強度為590MPa的材料換成更薄的980MPa或以上級別鋼板，如DP980，Q&P980等鋼。最後關鍵部位門防撞梁採用高強熱成型鋼，強度為1500MPa。國內也有2000MPa級別的熱成型鋼於去年在北汽一款新能源車上全球首次應用。採用高強鋼內裡，外板用鋁板，就能達到安全與輕量化的統一。

車輛輕量化可能大幅度增加車輛效能，降低油耗，但輕量化與安全性在很多人眼中其實是一對矛盾的綜合體，想要堅固安全就必須用大量的高剛性材質和熱成型鋼，也就難以達到輕量化的要求。

真正的輕量化其實是基於安全性得到保證的前提之下的，也就是說真正的輕量化並不是減配，而是透過結構的重新設計、最佳化，從材料和工藝上突破，達到輕量化的要求。比如豐田，在車身輕量化方面就做的比較好，所以豐田車油耗低，但相應的很多的新聞報道就會暗指豐田是皮薄餡大，不安全。

車門的質量直接關係到整車的舒適性和安全性。一般分為整體式車門和分體式車，整體式車門顧名思義就是由整塊鋼板衝壓成型，成本高，分體式車門由內外板焊接而成，成本低，生產率較高，工藝可靠性較差。安全性方面兩者差距不大，目前均趨向分體式車門。車門內部一般都是防撞鋼樑，起到加固車門強度的作用，一般是一根鋼管，或者W型這樣複雜的結構，強度也更好。防撞鋼樑上面是加強筋，主要作用是穩固外板，