1、雖然電動汽車會因為氣溫等外部因素影響實際體驗和使用感受，但從根本上說，所謂的里程焦慮都是使用者“自找”的。

2、即便是發展了上百年的傳統燃油車，通常也都是按照400公里左右的里程設計油箱的。除基於對燃油車總成的綜合效率的考量，它本身也說明，400公里對於絕大多數使用者的日常出行其實完全夠用。

3、電動汽車電池“虛電”並讓續航里程大打折扣是眼下客觀存在的事實。加上眾多國內新能源車企在續航里程方面玩花樣，造成標榜400公里車極有可能造成隨時趴窩的囧況。從這個角度說，“里程憂慮”又確實算得上使用者痛點中的痛點。

4、造成“里程憂慮”的另一個重要的原因是充電設施網點少、充電速度慢、充電效率低、充電服務差、非電費用五花八門等等，這些也都極大低加劇了使用者的焦慮不安。

5、特斯拉推出的這種超級快充設施，讓大家看到了快衝、極速充並非不可能。這是個好事。不過，可能讓絕大多數電動車主失望的是，特斯拉的這款產品並不適用與自己的車，這就像OPPO手機的VOOC閃充快速充電器一樣，除了介面匹配的手機才管用，同樣的道理，非特斯拉車型接上去只能望樁興嘆。

6、好在國內多個充電運營商都在積極研發大功率快充樁，對於加快充電速度來說值得期待。不過，快充也是有利有弊，對於電動汽車主來說，除非急需，在條件具備的情況下，選擇交流慢充設施對電池和車都是有百利而無一害。