豐田油電混合雙擎動力車是同時擁有“發動機”和“電動機”這兩大動力源的劃時代技術：迄今為止的汽車都是單靠發動機驅動車輛，而發動機在低速行駛時的油耗並不理想。油電混合雙擎動力車除了以往的發動機以外，還裝備了電動機這一動力源。有了兩大動力源之後，可以單靠電動機啟動車輛並進行加速，等達到燃油經濟性最好的行駛速度時，自動轉換為由汽油發動機驅動車輛。透過巧妙組合併發揮發動機和電動機各自的特長，實現了遠遠超出了普通汽車的效能這就是有點混合雙擎動力車。豐田油電混合雙擎動力主要特點是；可根據啟動.形式.加速.停車等不同狀況，最佳組合發動機和電動機的長處。換而言之，就是有汽車自己來思考判斷，是可同時實現卓越環保效能和行駛效能的技術。此外，由於車輛本身劇本充電的功能，所以無需利用外部電源充電。而且在駕駛和日常維護保養方面和普通汽車完全相同。工作原理：1. 啟動時——油電混合雙擎動力系統在啟動車輛時，發動機並不工作，單靠能在瞬時提供最大扭矩的電動機，靈敏.順暢地啟動車輛。*在需要開動暖氣進行駕駛等情況下，發動機也有可能同時運轉。2. 中速行駛時——在車輛啟動並達到一定車速之前，發動機還是不運轉，單靠電動機驅動車輛。也就是說，在達到發動機效率高速之前，只利用蓄電池的電能驅動車輛。因此，這時不消耗汽油。車輛的實際狀況，發動機也有可能同時運轉。3. 行駛時——同時利用電動機和發動機，並將輸出功率和燃油經濟性始終保持在最佳狀態。在發動機啟動後，根據實際行駛狀況，自動分配“直接驅動車輪”和“用於發電”的這兩種動力。豐田的油電混合雙擎動力系統除了用於驅動車輛的電動機以外，還裝載專門用來發電的電動機。依靠這種獨創的技術，可巧妙組合並高效利用發動機的動力和由電動機提供的輔助動力。同時，透過精密控制這兩大動力的分配，實現最佳能量效率。*根據實際行駛狀況，自動控制發動機的轉數。4. 全速行駛時——在超車等需要強筋加速力時，同時利用發動機和電動機這兩大動力，實現強勁順暢的加速效能。透過混合使用雙動力，豐田的油電混合雙擎動力系統的加速效能高出同等排量的普通汽車。5. 減速制動時——塔下制動踏板，電動機就可搖身變為發電機，將會售後的能量儲存到HV蓄電池內。普通的汽車在減速時，制動摩擦後的車輛機械運動能量就會轉化為熱能，並散失到大氣中。豐田的油電混合雙擎動力系統，可將車輛的機械運動能量轉化為電能，並加以再利用。停車時
豐田油電混合雙擎動力車是同時擁有“發動機”和“電動機”這兩大動力源的劃時代技術：迄今為止的汽車都是單靠發動機驅動車輛，而發動機在低速行駛時的油耗並不理想。油電混合雙擎動力車除了以往的發動機以外，還裝備了電動機這一動力源。有了兩大動力源之後，可以單靠電動機啟動車輛並進行加速，等達到燃油經濟性最好的行駛速度時，自動轉換為由汽油發動機驅動車輛。透過巧妙組合併發揮發動機和電動機各自的特長，實現了遠遠超出了普通汽車的效能這就是有點混合雙擎動力車。豐田油電混合雙擎動力主要特點是；可根據啟動.形式.加速.停車等不同狀況，最佳組合發動機和電動機的長處。換而言之，就是有汽車自己來思考判斷，是可同時實現卓越環保效能和行駛效能的技術。此外，由於車輛本身劇本充電的功能，所以無需利用外部電源充電。而且在駕駛和日常維護保養方面和普通汽車完全相同。工作原理：1. 啟動時——油電混合雙擎動力系統在啟動車輛時，發動機並不工作，單靠能在瞬時提供最大扭矩的電動機，靈敏.順暢地啟動車輛。*在需要開動暖氣進行駕駛等情況下，發動機也有可能同時運轉。2. 中速行駛時——在車輛啟動並達到一定車速之前，發動機還是不運轉，單靠電動機驅動車輛。也就是說，在達到發動機效率高速之前，只利用蓄電池的電能驅動車輛。因此，這時不消耗汽油。車輛的實際狀況，發動機也有可能同時運轉。3. 行駛時——同時利用電動機和發動機，並將輸出功率和燃油經濟性始終保持在最佳狀態。在發動機啟動後，根據實際行駛狀況，自動分配“直接驅動車輪”和“用於發電”的這兩種動力。豐田的油電混合雙擎動力系統除了用於驅動車輛的電動機以外，還裝載專門用來發電的電動機。依靠這種獨創的技術，可巧妙組合並高效利用發動機的動力和由電動機提供的輔助動力。同時，透過精密控制這兩大動力的分配，實現最佳能量效率。*根據實際行駛狀況，自動控制發動機的轉數。4. 全速行駛時——在超車等需要強筋加速力時，同時利用發動機和電動機這兩大動力，實現強勁順暢的加速效能。透過混合使用雙動力，豐田的油電混合雙擎動力系統的加速效能高出同等排量的普通汽車。5. 減速制動時——塔下制動踏板，電動機就可搖身變為發電機，將會售後的能量儲存到HV蓄電池內。普通的汽車在減速時，制動摩擦後的車輛機械運動能量就會轉化為熱能，並散失到大氣中。豐田的油電混合雙擎動力系統，可將車輛的機械運動能量轉化為電能，並加以再利用。停車時