其實真的要詳細解釋為什麼很麻煩，不但要明白離合器的傳動原理和構造，還要懂物理的力矩平衡。這種科學向的答案估計不是大多數人想要的，況且像我一樣，物理知識和機械原理早就還給老師的人，應該不在少數。所以還是簡單點好，簡而言之就是:離合猛的一鬆開，必然會導致氣缸輸出的轉矩小於使汽車脫離靜止狀態的轉矩，這樣一來，汽車不但無法獲得速度，反而會因為反作用力的影響使氣缸“憋火”，最終的結果就是熄火。 至於為什麼，我們可以換一種理解思路，有時候不求甚解也是可以的。首先，我們可以認為:鬆開離合器無非就是在起步時讓動力輸出裝置——氣缸和與輪胎連結的傳動裝置接合起來，使這一接合處於半聯動狀態(接觸但不完全耦合)，在時間t內，慢慢地讓氣缸燃燒獲得的動力F驅動輪胎，使質量為m的汽車動起來。而讓汽車動起來說白了就是使汽車從靜止狀態變為運動狀態，讓汽車有一個初速度v。所以根據動量定理Ft=mv-0可知，在猛的一鬆開離合器的瞬間，時間t很小，幾乎接近0，而在這一時間間隔內，使汽車有速度v的驅動力F=mv/t非常大，氣缸根本無法輸出這麼大的力，並且由於離合器的完全接合和反作用力的影響，氣缸反而會受到反衝，導致行程受阻而熄火。如果松離合的時候，不是猛的鬆開，而是慢慢的鬆開，使時間t持續一段時間，那麼此時的F只需要比阻力大一點，就可以使汽車獲得速度v，而這個F氣缸很容易達到。一旦汽車開始運動，就可以逐步鬆開離合，直到完全放開。
其實真的要詳細解釋為什麼很麻煩，不但要明白離合器的傳動原理和構造，還要懂物理的力矩平衡。這種科學向的答案估計不是大多數人想要的，況且像我一樣，物理知識和機械原理早就還給老師的人，應該不在少數。所以還是簡單點好，簡而言之就是:離合猛的一鬆開，必然會導致氣缸輸出的轉矩小於使汽車脫離靜止狀態的轉矩，這樣一來，汽車不但無法獲得速度，反而會因為反作用力的影響使氣缸“憋火”，最終的結果就是熄火。 至於為什麼，我們可以換一種理解思路，有時候不求甚解也是可以的。首先，我們可以認為:鬆開離合器無非就是在起步時讓動力輸出裝置——氣缸和與輪胎連結的傳動裝置接合起來，使這一接合處於半聯動狀態(接觸但不完全耦合)，在時間t內，慢慢地讓氣缸燃燒獲得的動力F驅動輪胎，使質量為m的汽車動起來。而讓汽車動起來說白了就是使汽車從靜止狀態變為運動狀態，讓汽車有一個初速度v。所以根據動量定理Ft=mv-0可知，在猛的一鬆開離合器的瞬間，時間t很小，幾乎接近0，而在這一時間間隔內，使汽車有速度v的驅動力F=mv/t非常大，氣缸根本無法輸出這麼大的力，並且由於離合器的完全接合和反作用力的影響，氣缸反而會受到反衝，導致行程受阻而熄火。如果松離合的時候，不是猛的鬆開，而是慢慢的鬆開，使時間t持續一段時間，那麼此時的F只需要比阻力大一點，就可以使汽車獲得速度v，而這個F氣缸很容易達到。一旦汽車開始運動，就可以逐步鬆開離合，直到完全放開。