中國產不中國產的不說。先說做工，品控極差。然後實際就是個大號卡丁車！中國產了價格也不會低到平民級別。依然是有錢人的大玩具！

吉利當家的不是說過這樣的話嗎，車不就是四個輪子嗎！這句話說的好，是四個輪子，但是分好壞分貴賤，吉利出品希望都是自產自給。

我還是喜歡稱之為蓮花，這和少年時的情結有關。蓮花以輕量化，小排量的跑車為主，當年20來歲，在亞市看到一輛愛麗絲，太驚豔了，價格也是跑車裡面最便宜的，當時可不知道排量還不到2.0，再看看吉利，當年一臺1.3的美人豹，被稱為窮人跑！想想這個情結，也許吉利還沒放棄自己的跑車夢！贊一個

路斯特中國產似乎遙遙無期，短期內大部分人與“蓮花”跑車仍舊無緣。

路斯特汽車是與邁凱倫、法拉利、蘭博基尼與保時捷並稱全球五大頂級跑車品牌，雖然近些年存在感已經很低，但是也不能否則這家車企是非常強勁的實力和技術儲備，能在F1一級方程式賽場上有所作為的品牌都不是泛泛之輩。

不過英系豪華品牌總是會面臨經濟危機，最終也都逃不脫被收購的命運，只是收購路斯特的是馬來西亞的寶騰，註定路斯特不會再有什麼作為。但是寶騰又被吉利收購了49.9%的股權，同時拿到了路斯特51%的股份，路斯特似乎是有了再現往日的榮光的機會。

吉利汽車透過博越、EMGRAND EC7以及與沃爾沃協助開發的技術激活了寶騰，寶騰給了路斯特中國產的機會；而吉利為繼續提振品牌形象、擴大品牌影響力，藉助豪華品牌的光環會是相當理想的方式，不僅能提升在國內的品牌氣質而且更利於全球化佈局。

所以路斯特有極大的可能中國產，但是以什麼形態和哪種定位中國產還沒有確定。

燃油動力汽車已經在倒計時階段，推出內燃熱機超跑有些遲了；如果走電動化的路線以吉利汽車目前的技術水平還做不到超高品質，即使有強力的供應商但把一個燃油車時代的標誌性品牌轉型電動化也有可能使消費者產生排斥的心裡，動力系統也許會是路斯特延期的主要原因。

而且路斯特畢竟有超跑的基因，即使電氣化後品牌仍舊會在高階領域，在這一領域要面對的主要競品可能會是特斯拉，本質是兩強對抗但路斯特已經過氣，是否能以傳統打贏新勢力尚未可知。

吉利雖然有跑車夢不過現在還不是時機，也許車展能看到這個品牌的身影，造成的影響對於吉利而言短期也就足夠了。至於平民超跑不用期望過高，普通人還是隻能看一看美人豹、蓮花還是高階。個人觀點、僅供參考。

我建議跑車中國產後用單缸發動機，領克的三缸發動機不好賣肯定是因為缸太多，把跑車換成單缸的發動機既環保又節能，就肯定大賣特賣……