您好，朋友··一圈的話要麼低速掉頭轉不過來,要麼高速上手一滑就失控翻車皆大歡喜這種一圈要麼娘炮要麼扯蛋的設計才真正叫反人類好麼?其實還有一種解決方法,採用電傳操縱,根據駕駛情況,駕駛員同樣的輸入對應不同的車輪動作,這才高階先進,不過太高大上,汽車上還沒有投入使用

汽車自誕生以來的100多年裡，經歷了無數的演變，最後到了現在的這種樣子，是有一定的道理的。就如優勝劣汰的自然演變一樣。

最早是採用舵柄轉向，並不方便。

從1896年，英國的弗雷德裡克·斯特林克（Frederiek.Strickland）及汽車製造商德雷克（A.J.Drak）將船用轉向柱和方向盤技術應用到汽車上。最早的方向盤不是傾斜的，而是水平的，即轉向柱是豎直的，這樣操縱困難而且妨礙視線。

在一次維修意外中，轉向柱發生了彎曲。一名修理工人試圖把彎曲了的轉向柱矯正過來，卻意外地發現新的角度使方向盤不再操縱困難和妨礙視線了。所以在1897年，戴姆勒·帕利生（Daimler.Paririan）製成轉向柱與方向盤傾斜的第一輛車。

到如今方向盤本身的形狀材料組成等也不斷變化，由最早的鋼到鋁合金，更輕的鎂合金，塑膠，炭纖維複合材料。

現在的方向盤大多是兩圈半左右也是經歷無數的時間演變而來的。最早的方向盤是沒有助力的，轉向圈數太少，轉動需要力量過大。如果需要轉大彎圈數太多，則效率過低，疲於轉圈。轉的圈數太少，則轉彎靈敏度過高，在汽車高速執行中容易偏離過大，造成事故。所以最後大部分的車設計最多轉兩圈半。當然如F1賽車，方向盤只最多轉一圈，不過畢竟少見。