無車承運人就是個笑話，還都爭搶呢！，就是中介！以前叫資訊部，後開叫供應鏈，現在又發明一個無車承運人！換個名字而已，高大上，好融資！最後還是從我們司機身上吃差價！這樣理解就簡單明瞭了！

無人承運這個實現有點難，

第一，市場問題

第二，道路問題

第三，人的問題

第四，時間問題

所以有點難哦。

無車承運人，一個新的運輸行業，透過科技方法完成自己的業務，承接企業委託運輸業務，透過自己的系統平臺尋找實際承運人完成運輸業務支付運費，從中取得相應的報酬，其實這個電商運輸平臺還是比較成熟的，車主只需要接活、完成運輸、收款，方便車主方便企業，平臺還有後期服務、維修、加油、等等，只是在發展普及中還需要一個磨合，後期無車承運人一定會發展到代替現有的運輸公司。

貨運平臺其實也是一個超級市場，只不過它做的是運輸相關的當前市場和後期市場。

換個名稱而已。以前叫中間人，黃牛。作為司機我們並不是反感，合作共贏。你有貨源我有車，你賺你的辛苦費我賺我的運費，互相依賴共存，但是現在大環境變了，首先9.21後運輸法規變了，同時運滿滿等電子運輸盛行，中間人，黃牛為了最大利益已經變成黑心，坑蒙捌騙，司機就是唐僧肉，沒有反抗能力，到哪裡交警路政等就聯裝卸工都要來咬一口。作為物流企業很多也是為了利潤最大化，同時可以將風險轉嫁到運輸車上。所以都去搶做無車承運人。

關於無車承運人的相關資訊可以看我的歷史文章，從申請到運營，從平臺到稅務等都有非常詳細的介紹和分析。“無車承運人”是由美國track broker（貨車經紀人）這一詞彙演變而來，是無船承運人在陸地的延伸。“無車承運人”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位。“無車承運人”具有雙重身份，對於真正的託運人來說，其是承運人；但是對於實際承運人而言，其又是託運人。“無車承運人”一般不從事具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和物流運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規模化的“批發”運輸而產生的運費差價，其透過對資源的有效整合以及多樣化業務形式的創新運作，以達到多方利益共贏的目的，其本身一般不從事具體的運輸業務，採取輕資產運作。

無車承運人在2020年已正式更名為網路貨運，在2020年的到來，各省市出陸陸續續的出了政策要求，這說明各省市對網路貨運的重視及支援，網路貨運透過平臺連線貨主、司機，透過平臺來達成交易，平臺透過委託發貨，直髮等形式進行貨主發貨，司機透過平臺找到適合自己的貨源進行運輸，解決了以往找車難找貨源的行業痛點，好夥伴獲得2019年度智慧物流最佳服務品牌，值得信賴