呵呵，這個問題挺有趣的。其實這涉及到一個汽車界預設的“潛規則”：對於汽油發動機來說，每個氣缸最佳的排量就是0.5升。這個排量的發動機，氣缸的直徑和衝程都在85mm左右，扭矩和功率比較均衡，可以兼顧發動機的高速和低速效能，動力性和經濟性都比較好。

因此，很多發動機在設計時就注意到了這一點，早期的發動機基本上都是四缸2.0L排量的，或者是六缸3.0L排量的，以及八缸4.0L排量和十二缸6.0L排量等。特別是寶馬，發動機排量基本都是0.5的倍數，比如三缸1.5T、四缸2.0T、直列六缸3.0L等等。這樣的發動機看起來非常的規整，一般從發動機排量就可以大致推斷它有幾個氣缸。但是2.5L排量的發動機就比較少，因為這個排量需要五個氣缸，五缸發動機是比較少見，比較難設計，據我所知好像只有奧迪和沃爾沃用過，其它的車型很少見，現在也基本不用了。

但是現在這個“潛規則”正在逐步被打破，小排量發動機越來越多，很多四缸發動機排量只有1.5L左右，最低的甚至有1.2L的，三缸發動機排量一般都在1.0L左右；而較大排量的發動機，一般都做成六缸的了，比如2.0V6和2.5V6等，超過3.0L的至少是V6，甚至是V8。這應該說是發動機技術的進步，比如渦輪增壓技術、缸內直噴技術、可變氣門正時與升程技術的普遍應用，發動機的升功率越來越高，以前需要大排量才能完成的任務，現在小排量就可以完成了。另一方面也是節能減排的要求，小排量發動機油耗總體還是低於大排量的。不過，這種多缸小排量發動機一般都是高速發動機，需要在較高的轉速下才能發出較大的功率和扭矩，用在轎車和城市SUV上是比較適合的。

對於一些越野車來說，它們需要發動機在較低的轉速下就能發出較大的扭矩，這樣的任務就只有大排量發動機才能完成了。因此在越野車上大多使用四缸或六缸大排量發動機，比如PRADO的2.7L四缸發動機或3.5V6發動機，Wrangler、賓士GLC Coupe等大多使用2.0T四缸發動機或3.0LV6發動機，基本沒有使用小排量增壓發動機的，更沒有使用小排量多缸發動機的。至於2.5T就是一個比較尷尬的存在，設計成四缸排量稍大，設計成六缸排量又太小，低速扭矩不足，所以對這樣的雞肋排量，大家也就逐漸的放棄了。

3.0起步的百萬豪車7系，S，A8突然的全部用上4缸2T發動機，為什麼沒有用2.5T來過度，還真的讓人有點難以接受，我也有過這疑問。2.5T排量在國內也可以減少排量稅了吧？