首先，我們要看限購想解決什麼問題，用一個家庭一臺車的方式不會緩解壓力。

整整緩解壓力的是交通科學梳理，以及出行方式的改變。

有點模糊的一點是改善哪方面的壓力，一般來說汽車增多出行交通壓力增大，同時現在的傳統燃油車的大量使用帶來的還有排放方面的壓力。就問題提到的限購，一戶只能購買一輛汽車來談談。

不論是什麼時代，限購總是治標不治本的方法。限購某方面來說會有一定程度對交通出行等帶來緩解，但是作用不大，就像是近年的的購房政策一樣。一戶只允許一臺車子，那麼有需要的人就會借別的家庭名下，另購得一輛車使用，這樣最多是使得需要多臺車的家庭從其他渠道獲得名額，實際上車輛擁有量或許並沒有減少很多。人們總是會有很多辦法來應對各種政策。

現在家庭一般至少三個人，夫妻，孩子，每天都有各自的工作學習要進行，在只有一輛車的前提下，對於時間方面就比較緊張了，需要送孩子上學、妻子上班，而後自己上班，大部分家庭都是這樣，這還會造成在上班時間的大量擁堵，因為需要的時間多了，可能堵車的時間會更早開始更晚結束。

所以就車輛限購來說，不能說對交通一點作用沒有，但是影響很有限。目前沒有一個很好的辦法可以徹底的改善交通壓力，限號地區的限號時間交通還是那麼擁堵。或許人口的合理分配，公共交通的大幅完善，城市交通的合理梳理會帶來一些好的氣象。

以上。

首先，實行限購肯定是不會緩解交通壓力的，因為汽車限購和緩解交通壓力是沒有因果關係的。就算是我們不實行限購，而是直接將整個汽車產業給剷除掉，都不可能會緩解交通壓力！為什麼呢？因為繁重的交通壓力是擁擠的人口和眾多的車輛造成的，我們只要實行汽車限購，就會造成社會民眾用公司或其他形式爭相購買，這不光不會緩解交通壓力，還會造成汽車銷售方有坐地起價的可能。哪怕是剷除整個汽車產業，就現在的社會文明階段，也還會有其他的交通工具作為汽車的替代品，交通壓力也依然會有。

一種傾向掩蓋著另一種傾向，汽車限購短期內是好事，長期就制約了汽車產業的騰飛，給經濟帶來負面影響。另外就是相當一部分人本不想買車，但怕想買的時候搖不著號，就擠進了搖號大軍，大大縮小了搖號的機率。所以限購不是長久之策，也不是明智之舉。

這個問題問得有些大，因家庭數量是不斷產生的，而道路的修建速度是趕不上家庭數量的，無論限與不限，該堵時還得堵。

這個的話，需要從多方面考慮，一個是使用途徑，另外一個是管理方面，並不是限制就能解決擁堵的情況，相比之下，就不如騎摩托車更加方便，但是大多數城市都開始禁摩只有三四線城市可以行駛，所以大城市會越來越堵小城市就顯得比暢通