Passat採用的是7速溼式雙離合變速箱，代號為QD381。亞洲龍雙擎則採用了E-CVT變速箱。兩個變速箱哪個好一點？豐田的E-CVT更好一些。我們首先看看看看車質網上關於Passat變速箱的投訴:其中變速箱異響頓挫是投訴的主要問題。亞洲龍上市不久，變速箱肯定沒有相關的質量反饋。但是亞洲龍混動版的傳動系統是一模一樣的，發動機變速箱都是一樣的。因此可以參照CAMRY雙擎的投訴量。我們同樣以變速箱為關鍵詞搜尋一下CAMRY的投訴，得出以下結果:發現這裡面的投訴沒有一例是關於CAMRY雙擎變速箱的投訴。CAMRY雙擎是2015年上市的，雖然上市時間不長，但是如果變速箱有故障肯定也會有投訴的。而且豐田雙擎已經面世多年，混動車型十幾年期間在全世界已經銷售一千萬輛以上，雙擎是一套比較成熟的油電混動系統。
雙離合變速箱大家都知道是怎麼回事，大眾是雙離合變速箱的領頭羊。雙離合變速箱在手動變速箱的基礎上發展而來 ，比起AT自動擋變速箱更簡單、傳動效率也更高、換擋速度也更快。但是早期的乾式雙離合變速箱因為散熱問題得不到解決，壽命短、故障率高，不適合在擁堵城市內使用。雙離合器與手動離合器還不一樣，手動擋車輛司機可以控制車速、轉速來切換合適的檔位，整個換擋過程中離合器磨損非常小，只有起步時磨損會稍大一些。因此手動擋車型離合器十幾萬公里可能都不用更換。雙離合變速器因為是程式自動切換，很多時候車速與發動機速度並不匹配，這時候就需要離合器打滑來提高平順性，所以離合器元件磨損大。乾式雙離合6萬公里以後就開始步入維修期。後來為了解決散熱問題，推出了溼式雙離合變速箱，離合器浸泡在散熱油中，壽命得以延長。但是雙離合器固有的缺點還是難以消除的，那就是換擋頓挫，只能降低而不能完全消除。大眾是中國市場上最早應用雙離合器的廠家，透過N年的測試，積累了豐富經驗，旗下的雙離合變速箱在行內也處於領先地位。
而豐田的E-CVT稱為電子無極變速箱，其實這個無級變速完全是模擬出來的，也不存在真正的變速箱，而是一套行星齒輪動力分流系統。這套系統把電動機與發動機巧妙的結合在一起，可以實現串聯模式、並聯模式、混聯模式。行星齒輪傳動系統是一套很奇妙的系統，由齒圈、行星架、太陽輪三原件組成，控制任意一個單獨原件的轉速，都會改變另外兩個原件的轉速。作為動力分流混合使用時，齒圈、行星架、太陽輪分別對應2號電機、發動機、1號電機，三原件時刻保持齧合，因此動力銜接是無縫的，模式切換也是無縫的，所以根本不會有頓挫感，只有絲般順滑。論平順性豐田的E-CVT勝出。
Passat採用的是7速溼式雙離合變速箱，代號為QD381。亞洲龍雙擎則採用了E-CVT變速箱。兩個變速箱哪個好一點？豐田的E-CVT更好一些。我們首先看看看看車質網上關於Passat變速箱的投訴:其中變速箱異響頓挫是投訴的主要問題。亞洲龍上市不久，變速箱肯定沒有相關的質量反饋。但是亞洲龍混動版的傳動系統是一模一樣的，發動機變速箱都是一樣的。因此可以參照CAMRY雙擎的投訴量。我們同樣以變速箱為關鍵詞搜尋一下CAMRY的投訴，得出以下結果:發現這裡面的投訴沒有一例是關於CAMRY雙擎變速箱的投訴。CAMRY雙擎是2015年上市的，雖然上市時間不長，但是如果變速箱有故障肯定也會有投訴的。而且豐田雙擎已經面世多年，混動車型十幾年期間在全世界已經銷售一千萬輛以上，雙擎是一套比較成熟的油電混動系統。
雙離合變速箱大家都知道是怎麼回事，大眾是雙離合變速箱的領頭羊。雙離合變速箱在手動變速箱的基礎上發展而來 ，比起AT自動擋變速箱更簡單、傳動效率也更高、換擋速度也更快。但是早期的乾式雙離合變速箱因為散熱問題得不到解決，壽命短、故障率高，不適合在擁堵城市內使用。雙離合器與手動離合器還不一樣，手動擋車輛司機可以控制車速、轉速來切換合適的檔位，整個換擋過程中離合器磨損非常小，只有起步時磨損會稍大一些。因此手動擋車型離合器十幾萬公里可能都不用更換。雙離合變速器因為是程式自動切換，很多時候車速與發動機速度並不匹配，這時候就需要離合器打滑來提高平順性，所以離合器元件磨損大。乾式雙離合6萬公里以後就開始步入維修期。後來為了解決散熱問題，推出了溼式雙離合變速箱，離合器浸泡在散熱油中，壽命得以延長。但是雙離合器固有的缺點還是難以消除的，那就是換擋頓挫，只能降低而不能完全消除。大眾是中國市場上最早應用雙離合器的廠家，透過N年的測試，積累了豐富經驗，旗下的雙離合變速箱在行內也處於領先地位。
而豐田的E-CVT稱為電子無極變速箱，其實這個無級變速完全是模擬出來的，也不存在真正的變速箱，而是一套行星齒輪動力分流系統。這套系統把電動機與發動機巧妙的結合在一起，可以實現串聯模式、並聯模式、混聯模式。行星齒輪傳動系統是一套很奇妙的系統，由齒圈、行星架、太陽輪三原件組成，控制任意一個單獨原件的轉速，都會改變另外兩個原件的轉速。作為動力分流混合使用時，齒圈、行星架、太陽輪分別對應2號電機、發動機、1號電機，三原件時刻保持齧合，因此動力銜接是無縫的，模式切換也是無縫的，所以根本不會有頓挫感，只有絲般順滑。論平順性豐田的E-CVT勝出。