功率迴路概念：在帶負荷執行時，功率迴路反饋採用發電機有功功率作為反饋訊號，該訊號進入DEH控制迴路，控制的最終結果是控制的負荷與設定值相同。一般在機組啟動後升負荷過程中會用到功率迴路，汽輪機自動調整功率，鍋爐手動加煤、加水，維持機組功率穩定，根據主蒸汽壓力變化手動增加機組負荷。

缺點：通常情況下，功率迴路不投。因為當功率反饋投入後，為了保證實發功率與功率設定值相同，汽輪機會自動開、關高調門，若此時因主蒸汽壓力低導致機組功率下降，則調門為了彌補功率下降而開大，則進一步導致蒸汽壓力降低。引起鍋爐燃燒更加的不穩。

其他幾個迴路——

速度迴路：汽輪機掛閘衝轉投入速度迴路，另外兩路退出，這樣就可以在DEH上透過設定轉速目標值控制汽機轉速。

在併網後，速度迴路自動退出，系統由轉速控制自動切為負荷控制。

負荷控制一般分為閉環控制和開環控制兩種。

閉環控制：控制過程引入發電機有功功率反饋（功率迴路）或者主蒸汽壓力反饋（調節級壓力迴路），此時汽機調門受負荷或主蒸汽壓力控制調節。

開環控制：執行人員透過汽機閥門開度控制負荷，它依賴於汽機閥門流量曲線和當前蒸汽引數，開閥增加機組負荷，要麼透過提高鍋爐引數增加機組負荷。開環控制也稱為閥位控制。

調節級壓力迴路一般不投，壓力迴路控制：設定機前壓力，透過閥門的開關來升降負荷。缺點：對於閥門曲線不好的設計閥門波動較大。