液壓油缸沒力是什麼問題？

液壓傳動系統執行機構之一就是液壓油缸，其實它就是將液壓能轉化為機械能的能量轉化裝置，主要用於實現兩種運動，分別是直線運動和往復運動。

根據題目說的液壓油缸沒力是不是指它執行速度慢，也就是其執行速度達不到期望值。前提是液壓管路的流量閥全部開啟，液壓油缸的運動速度還是慢悠悠，可能的原因有如下幾種！

液壓系統的油泵方面，其供油量不夠。導致這個現象，油泵內部元件磨損使容積效率下降、油泵空吸、電機功率不夠，引起液壓油缸所需流量變小，從而導致液壓油缸運動欠速。

液壓油缸自身問題，如洩露。液壓油缸內部部件像密封件磨損或其缸體產生形變等造成液壓油缸運動欠速。

液壓系統在設計時遺留的問題，像在多缸並聯油迴路中，油缸容易產生運動欠速現象，主要的原因還是多缸油口採用並接方式，從而相互干涉導致的欠速。

液壓油缸的機械形變，倘若在裝配質量不過關，那麼液壓油缸運動速度隨著行程位置的差異有所下降，也會導致液壓油缸運動欠速。

液壓系統洩露，像油管路的接頭鬆動、密封件破損、運動副磨損引起的間隙過大或者系統內部部分被擊穿導致的內外洩露量增加，從而導致液壓油缸運動欠速。

上面說到了幾種原因導致液壓油缸運動欠速，就以液壓油缸常見的故障液壓油洩露來分析！

洩露一般分內洩露和外洩露兩方面，其中內洩露指液壓油缸的內部高壓腔壓力油向低壓腔滲漏，主要發生部位是活塞和缸體的內壁及活塞內孔和活塞之間的連線部位。外洩露指液壓油缸的缸筒、油管介面、缸低、缸蓋、活塞桿處以及緩衝調節閥、排氣閥等外部發生洩露。

主要原因基本上有密封件、連線處、載荷、環境等問題。

例如密封件問題引起的洩露，元件選型不當、老化。連線處問題引起的洩露，連線元件有毛刺、毛邊，連線時有較大間隙，安裝時緊固未達到要求，工作時間過長產生鬆動等。環境問題引起的洩露，由於其工作是暴露在外的，工作環境惡劣，有雜物或汙染物進入油缸導致元件磨損，或者是進入水等介質與液壓油混合導致油泥和酸性物質生成，導致液壓油效能下降及元件磨損成都增加。載荷問題引起的洩露，無論載荷過大還是過小，都會引發洩露。主要是在計算方面出現差池，導致液壓油缸無法滿足使用要求，從而導致液壓油缸洩露現象的發生。

綜上所述，液壓油缸洩露分外洩和內洩，其實外洩帶來的影響不僅是資源浪費，還會造成環境汙染。內洩帶來的影響，一是影響液壓油缸的技術性能、二是液壓油缸出現力不足、三是液壓運動緩慢、四是液壓油缸工作不平穩。

　一、液壓缸低速爬行的現象液壓缸的活塞桿在油壓的作用下伸出或縮回時，經常出現速度不均勻現象，並有時伴有振動和異響，從而引起整個液壓系統的振動，並帶動主機其它部件振動，在主機除錯過程中經常出現，有時速度快了，這種現象會減輕。除因液壓系統管路引起這種現象以外，液壓缸自身產生的振動也經常引發此類現象。

　　二、原因分析液壓缸：液壓缸低速爬行的主要原因可從以下方面分析：

　　1、液壓缸有杆腔和無杆腔存有氣體而產生的低速爬行，由於氣體混在液壓油中，在壓力的作用下，體積變化，在高壓作用下甚至發生氣體瞬間爆炸，從而引起液壓缸的速度不穩定。

　　2、液壓缸設計間隙不當產生的低速爬行，液壓缸內部活塞和缸體、活塞桿和導向套之間的滑動配合間隙太大，引起滑動面的受壓不均勻，造成摩擦力不均勻，引起液壓缸低速爬行;滑動配合間隙若太小，加上零部件製造存在公差，也會引起滑動面的受壓不均勻，造成摩擦力不均勻，引起液壓缸低速爬行。

　　3、液壓缸內導向元件摩擦力不均勻產生的低速爬行，液壓缸常用的導向材料有QT500.7、ZQAL9-4、非金屬支撐環等，特別是非金屬支撐環尺寸不均勻，一些非金屬支撐環隨油溫變化尺寸增大或減小，即在油液中尺寸穩定性差直接造成配合間隙的變化，很容易造成液壓缸的速度不穩定。

　　4、密封件材質問題引起的液壓缸低速爬行，液壓缸常用的密封材料有丁晴橡膠、聚胺酯橡膠、聚四氟乙烯等，由於材質硬度、強度、跟隨性問題，直接影響其和滑動表面的摩擦力，另外對於唇口密封，油壓的波動造成密封區與接觸面的接觸壓力產生變化，從而引起液壓缸速度的變化。

　　5、零部件加工精度的影響，液壓缸缸體內壁和活塞桿表面加工精度的高低，對液壓缸的低速穩定性影響很大。特別是幾何精度影響更大，其中直線度是關鍵，在加工過程中直線度的保證最難做到，對行程較長的液壓缸來說，液壓缸缸體內壁和活塞桿表面的直線度是影響液壓缸低速穩定性的主要因素。

　　三、解決辦法

　　1、液壓缸有杆腔和無杆腔存有氣體而產生的低速爬行，可透過反覆執行液壓缸達到排氣的目的，必要時在管路或液壓缸的兩腔設定排氣裝置，在液壓系統工作時進行排氣。

　　2、液壓缸設計間隙不當產生的低速爬行，可正確設計液壓缸內部活塞和缸體、活塞桿和導向套之間的滑動配合間隙，理論上的配合間隙為H9/N或H9/f8，也有H8/f8的;根據本作者的經驗，液壓缸的缸徑和杆徑由小到大，如都按此來設計配合間隙，對於較大缸徑(≥?200mm)和杆徑(≥?140mm)的配合間隙就顯得間隙過大，實際應過程中，這類液壓缸的低速爬行現象較小缸徑的液壓缸出現的多，國外此類液壓缸滑動面的配合間隙一般設計為0.05mm∽0.15mm，從實際比較的結果來看，液壓缸的低速爬行問題明顯改善。因此對大缸徑的液壓缸建議選用這種方法。

　　3、液壓缸內導向元件摩擦力不均勻產生的低速爬行，建議優先採用金屬作為導向支撐，如QT500-7、ZQAL9-4等，如採用非金屬支撐環，建議選用在油液中尺寸穩定性好的非金屬支撐環，特別是熱膨脹係數應小，另外對支撐環的厚度，必須嚴格控制尺寸公差和厚度的均勻性。

　　4、對於密封件材質問題引起的液壓缸低速爬行，建議在工況允許的條件下，優先採用以聚四氟乙烯作為密封的組合密封圈，如常用的格萊圈、斯特封等等;如選唇口密封，建議材料優選丁晴橡膠或類似材料的密封件，其跟隨性較好。

　　5、零部件加工精度的影響問題，在液壓缸的製造過程中應嚴格控制缸體內壁和活塞桿表面加工精度，特別是幾何精度，尤其直線度是關鍵，在國內加工工藝中，活塞桿表面的加工基本上是車後磨削，保證直線度問題不大，但對於缸體內壁的加工，其加工方法很多，有鏜削-滾壓、鏜削-珩磨、直接珩磨等，但由於國內材料的基礎水平較國外有差距，管材坯料直線度差，壁厚不均勻、硬度不均勻等因素，往往直接影響缸體內壁加工後的直線度，因此建議採用鏜削-滾壓、鏜削-珩磨工藝，如直接珩磨，則必須首先提高管材坯料的直線度。除上述方法外，液壓缸的缸體壁厚在允許的情況下，安全係數儘量選大一些，使缸體厚壁增加，特別是高壓工況下使用的油缸，以減小油壓下的缸體變形，變形後的缸體也會引起液壓缸低速爬行。