如果按照客觀的產品力看，哈弗H8可是一款誠意之作，前雙叉臂+後多連桿獨立懸架、採埃孚8AT、前置後驅or前置四驅、四驅+多片離合器、全地形反饋系統、豐富全面的配置等等。無奈H8的銷量一直不溫不火，可以說是在低位徘徊，至於原因，大概有以下幾點，僅供參考：

1、兩次推遲上市嚴重打擊信心：當年的兩次“爽約”其實是有利有弊，好處是讓市場看到了長城敢於直面“家醜”的勇氣，壞處當然就是市場熱度降下來，消費者心存芥蒂，生怕還有第三次。

2、市場容量相對有限：中國汽車市場中，城市SUV銷量遠大於硬派SUV，而從尺寸定位來看，緊湊型SUV、入門級緊湊型SUV、小型SUV銷量是遙遙領先的，而哈弗H8作為中大型SUV，本來面對的市場容量就相對有限。

3、設計和配置稍稍過時：雖然汽車行業的更新換代速度還比不上電子消費行業，但是全新換代和中期改款的時間間隔也在不斷縮短，兩次推遲上市除了打擊市場信心之外，另一個不良後果就是H8不再是初生毛犢，設計和配置都有些跟不上潮流了。

4、H8與H9的相愛相殺：這個不難理解，尤其是對於“大哥”H9來說，作為哈弗品牌旗艦車型，H9擔負著拔高品牌形象的重任，獲得的重視和市場推廣資源理應更多，而同為中大型SUV的H8處境稍顯尷尬，相應的市場推廣偏少，存在感實在是太低甚至誇張點說，基本可以忽略不計。另外，H8與H9的售價區間沒有拉開也是一個問題，加幾萬塊直接入手越野能力更強的H9在很多人看來是更好的選擇。

5、品牌溢價能力：不得不承認，哈弗的品牌溢價能力還是有待提高，儘管近兩三年已經大為改善，但是超過20萬的價格還是讓大多數消費者有所顧忌，尤其是近幾年合資品牌甚至進口車型一直在下探價格。

H8釋出之初就出現了一個質量硬傷，雖然說經過改進。但是又錯過了購買的最佳時期。但它的品質確實不錯。我相信一點，它不是活在別人的評論中。它給喜歡它的人以真切回饋,我用h8已經二年了,它的好，我是時刻感受的到，雖然說它也有不足。我最大的感受就是它對駕駛者的照顧,大燈隨車轉向,定速巡航都給我非常不錯的幫助。喜歡它就擁有它。

我是第一H8車主15年8月5號提車。到現在開了不到二萬六千公里，從200多公里開始異響及小毛病到現在沒斷過，16年換過兩後輪剎車片，今年三月換了電瓶，今年五月換了前減震，昨天就是27號經4S店檢查需要換方向機，右後輪胎起了包其他輪胎嚴格來說也能換了。（輪胎可能是我平時不注意造成）以上所述不黑不噴，我說的這些只是更換件小毛病和異響就不說了也懶得說。送你一句話：能買合資別買中國產，能買進口別買合資！